列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車_第1頁
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1、車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車作者:作者:北雪編輯北雪編輯來源來源:中國鐵路網(wǎng)中國鐵路網(wǎng)更新時間:更新時間:20090514一、工作一、工作機(jī)車的編掛機(jī)車的編掛擔(dān)任牽引列車的機(jī)車為工作機(jī)車,包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車(簡稱“補(bǔ)機(jī)”)。為保證工作機(jī)車的司機(jī)瞭望信號、各種標(biāo)志和線路狀況,保證行車安全,充分發(fā)揮機(jī)車最大牽引效能,工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部并正向運(yùn)行。牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車,行程短速度低,可逆向運(yùn)行。某些區(qū)段

2、列車,若其始發(fā)、終到站無轉(zhuǎn)向設(shè)備,也可逆向運(yùn)行。為增加全區(qū)段牽引重量,提高區(qū)段通過能力或適應(yīng)全線牽引定數(shù),可使用雙機(jī)或多機(jī)牽引列車。雙機(jī)牽引時,兩臺機(jī)車應(yīng)重聯(lián)掛于列車頭部,由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車職務(wù),第二位機(jī)車按第一位機(jī)車要求進(jìn)行操縱。為不減少全區(qū)段的牽引重量,列車在困難區(qū)間,可加掛補(bǔ)機(jī)。補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位,便于聯(lián)系、配合,防止發(fā)生擠壞車輛或拉斷車鉤。對于在中間站摘下的補(bǔ)機(jī),為便于作業(yè),補(bǔ)機(jī)最好掛于本務(wù)機(jī)前面,此時由

3、補(bǔ)機(jī)執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。在特殊區(qū)段,如受橋梁負(fù)重的影響等,或補(bǔ)機(jī)需中途返回時,經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),補(bǔ)機(jī)可掛于列車后部,但需接通風(fēng)管。若后部補(bǔ)機(jī)中途折返時不接風(fēng)管,避免區(qū)間行車摘管造成列車起動困難或降低通過能力,由鐵路局制定保證安全的辦法。二、回送機(jī)車的編掛二、回送機(jī)車的編掛因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修,以及檢修完畢后返回本段等原因,產(chǎn)生了機(jī)車回送問題。鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時,原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車。(電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送

4、時除外),雜小型及狀態(tài)不良的可隨貨物列車無動力回送。回送機(jī)車應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位?;厮蜋C(jī)車在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時,由于乘務(wù)員不熟悉線路及設(shè)備情況,應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘帶道。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時,按鐵道部命令辦理。20‰及其以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機(jī)車專列回送?;厮蜋C(jī)車時還需考慮橋梁承載能力的限制及有火機(jī)車與裝載易燃、危險貨物車輛的隔離,須隔離回送時,其連掛臺數(shù)、隔離限制,由鐵路局規(guī)定。三、單機(jī)掛車三、單機(jī)掛車單

5、機(jī),是指未掛車輛在區(qū)間線路上運(yùn)行的機(jī)車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因,會產(chǎn)生單機(jī)運(yùn)行。掌握機(jī)車運(yùn)用的調(diào)度人員,為利用機(jī)車動力,準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛,即單機(jī)掛車。旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組,最后一輛車的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。為進(jìn)一步保證旅客的安全,加大旅客列車安全系數(shù),機(jī)車后第一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部,起隔離作用;在裝有

6、集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時,旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時,可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn),可不隔離。旅客列車中乘坐旅客的車輛,與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。單列動車組編組固定,無隔離車,運(yùn)用狀態(tài)下不得拆解。目前我國動車組每列為8輛,CRH1為5動3拖。CRH2為4動4拖。CRH3為4動4拖。CRH5為5動3拖。兩組同型號動車組可

7、重聯(lián)運(yùn)行。動車組設(shè)備故障不能繼續(xù)運(yùn)行時,不得拆解、甩車。動車組禁止加掛各型機(jī)車車輛;動車組禁止與其他列車混編。三、旅客列車中臨時關(guān)門車輛的處理三、旅客列車中臨時關(guān)門車輛的處理為保證旅客列車有足夠的制動能力,旅客列車始發(fā)站不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障,在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。關(guān)門車不準(zhǔn)掛在最后,主要是為了防止列車一旦在關(guān)門車處發(fā)生分離時,該關(guān)門車不能自動停車,以致溜走;而且

8、運(yùn)轉(zhuǎn)車長一般情況下應(yīng)在最后一輛車值乘,遇有緊急情況使用緊急制動閥時,會延誤制動時機(jī),嚴(yán)重威脅旅客列車的安全。四、旅客列車加掛貨車的限制四、旅客列車加掛貨車的限制由于旅客列車運(yùn)行速度高、牽引重量小,而貨車最高速度較客車低,若在旅客列車中加掛貨車,勢必會降低旅客列車的運(yùn)行速度。另外,機(jī)車的功率是一個定值,加掛貨車后增加了旅客列車的重量,若不甩客車則會影響列車速度,若甩客車以保證速度卻又會影響旅客運(yùn)輸。再者,客車是雙閘瓦、制動力大,貨車是單閘

9、瓦,制動力小,旅客列車中編入了貨車,會使全列車制動力減弱,延長制動距離,并且引起沖撞。綜上所述,為保證旅客列車的安全、正點,特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車,其他旅客列車原則上也不準(zhǔn)編掛貨車。在特殊情況下,如裝運(yùn)搶險、救急、救災(zāi)、鮮活易腐等物資車輛,必須由旅客列車掛運(yùn)時,局管內(nèi)旅客列車應(yīng)經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許,跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許,方可加掛。雖在局管內(nèi)甩掛,而掛運(yùn)于跨局旅客列車的貨車,也應(yīng)經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許。因為一旦發(fā)生列車晚點或特殊情況,將影響其他鐵路

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