小型電控汽油機進(jìn)氣道油膜動態(tài)特性的實驗研究.pdf

1、現(xiàn)有的小型汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機過渡工況空燃比的精確控制方面仍然存在不足之處.要對電噴系統(tǒng)作出有效的改進(jìn),充分挖掘電噴技術(shù)在減少有害排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面的潛力,就需要對小型汽油機過渡工況空燃比控制問題進(jìn)行大量的基礎(chǔ)研究工作. 進(jìn)氣道油膜的動態(tài)特性是影響汽油機過渡工況空燃比控制精度的一個主要原因.本研究以CGl25電噴發(fā)動機為研究對象,采用基于X-τ油膜模型的方法對進(jìn)氣道油膜特性進(jìn)行了實驗研究. 首先,本研究通

2、過實驗設(shè)計標(biāo)定得到了寬域氧傳感器(UEGO)的時間常數(shù)和空燃比傳輸延遲時間常數(shù),以消除UEGO傳感器的響應(yīng)滯后和空燃比延遲對空燃比測量值的影響；通過實驗找出不受冷卻風(fēng)條件變化影響,能夠較準(zhǔn)確地表征油膜模型參數(shù)受溫度影響程度的發(fā)動機溫度測量點.然后,設(shè)計了"燃油階躍響應(yīng)法"對X-τ油膜模型參數(shù)進(jìn)行實驗標(biāo)定,即穩(wěn)態(tài)工況下固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷,引入噴油脈寬的階躍輸入來激發(fā)油膜的動態(tài)特性,對UEGO傳感器輸出的空燃比響應(yīng)曲線和根據(jù)X-τ油膜模型