電控汽油機(jī)控制策略分析與研究.pdf

1、本文以4缸汽油機(jī)為研究對(duì)象,通過(guò)大量的試驗(yàn)與研究并提出一些可行控制邏輯,來(lái)改善電控汽油機(jī)在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性等方面的綜合性能.介紹了汽油機(jī)管理系統(tǒng)的零部件及其功能,并對(duì)燃油控制、點(diǎn)火控制和怠速控制這三大系統(tǒng)的控制邏輯做了試驗(yàn)與分析.本系統(tǒng)采用的是順序燃油噴射方式,它能使燃油控制更為方便,在過(guò)渡工況時(shí)的優(yōu)點(diǎn)更加突出.燃油控制系統(tǒng)的任務(wù)就在于根據(jù)汽油機(jī)不同的運(yùn)行工況,算出每缸所需要的燃油量.這種算法是基于轉(zhuǎn)速密度法的,只要知道汽油機(jī)排

2、量,進(jìn)氣壓力和溫度即可算出基本噴油量.空燃比必須在冷起動(dòng)時(shí)、催化器過(guò)熱保護(hù)時(shí)、功率加濃時(shí)得到正確的控制.當(dāng)汽油機(jī)充分暖機(jī)后,就可以使用理論空燃比.燃油閉環(huán)中,采用積分項(xiàng)和比例項(xiàng)同時(shí)控制的方式對(duì)燃油閉環(huán)進(jìn)行修正.點(diǎn)火控制包括三大部分,即:充磁(即閉合角)控制、點(diǎn)火提前角控制和爆震控制.充磁時(shí)間必須讓點(diǎn)火線圈有足夠的充電時(shí)間,同時(shí)確保充磁時(shí)間不要超過(guò)設(shè)定門檻值,因?yàn)槌浯艜r(shí)間太長(zhǎng)會(huì)損壞點(diǎn)火線圈或驅(qū)動(dòng)電路;另一方面,太短的充磁時(shí)間又會(huì)造成因點(diǎn)火

3、能量不足而失火.點(diǎn)火提前角的計(jì)算必須準(zhǔn)確,因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著直接的影響,其值是由主點(diǎn)火提前角加上發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的各種修正后得到的.爆震控制是當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)采用推遲點(diǎn)火提前角的方式來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī).怠速轉(zhuǎn)速控制邏輯是用于控制節(jié)氣門關(guān)閉后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.控制邏輯必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)不熄火;怠速有負(fù)載變化時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持穩(wěn)定;節(jié)氣門由開到關(guān)或由關(guān)到開的過(guò)程中過(guò)渡平順.在本系統(tǒng)中,ECU通過(guò)控制安裝在節(jié)流閥體上的步進(jìn)電機(jī)怠速閥