汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)車載診斷策略研究.pdf

1、本文以電控汽油機(jī)車載診斷系統(tǒng)為研究內(nèi)容，詳細(xì)論述了汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本控制策略，車載診斷系統(tǒng)的組成、原理、主要特點(diǎn)、診斷對象以及故障管理器。在此基礎(chǔ)上，對車載診斷系統(tǒng)的失火診斷、氧傳感器診斷和催化器診斷進(jìn)行了深入的研究。 建立了基于曲軸轉(zhuǎn)速波動的失火診斷算法，即點(diǎn)火氣缸從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的時間波動大于閾值即發(fā)生失火。為了確定失火閾值和對失火診斷策略進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，開發(fā)了失火發(fā)生器。進(jìn)行低油位駕駛和顛簸路面駕駛等試驗(yàn)，確定了失火診

2、斷的使能條件和診斷延遲條件。通過利用失火發(fā)生器對車輛進(jìn)行Ⅰ型排放試驗(yàn)循環(huán)測試，能夠點(diǎn)亮MIL(故障燈)，驗(yàn)證了本研究提出的失火診斷策略的可靠性。 結(jié)合氧傳感器的失效形式，開發(fā)了氧傳感器故障模擬器。通過模擬氧傳感器的不同失效形式，研究氧傳感器失效對排放的影響，并深入分析了造成這些影響的原因。設(shè)計了氧傳感器診斷策略，把氧傳感器診斷分為輸出電壓診斷和響應(yīng)特性診斷。進(jìn)行了高寒、高溫和高原試驗(yàn)，驗(yàn)證了氧傳感器診斷門檻值的合理性。通過利用氧

3、傳感器故障模擬器對車輛進(jìn)行Ⅰ型排放試驗(yàn)循環(huán)測試，能夠點(diǎn)亮MIL，驗(yàn)證了本研究中氧傳感器診斷策略的可靠性。 分析了催化器的失效形式以及催化器的診斷方法，指出了各種診斷方法的優(yōu)劣及適用性。測量了新鮮催化器、8萬公里老化催化器和極限催化器的OSC(儲氧能力)時間，得出了結(jié)論： OSC時間與催化器轉(zhuǎn)化能力之間有很好的對應(yīng)關(guān)系?；诖耍⒘艘設(shè)SC時間為評價指標(biāo)的催化器診斷方法。通過利用安裝極限催化器的車輛進(jìn)行Ⅰ型排放試驗(yàn)循環(huán)測試，能夠