船閘引航道口門區(qū)流態(tài)的模型研究——以安徽阜陽潁上船閘引航道為例.pdf

1、通航建筑物的進(jìn)出口區(qū)域，即船閘上、下游引航道與河流(或運(yùn)河)相連接的口門區(qū)，是船閘進(jìn)出口與河道自由航行河段起紐帶作用的區(qū)域，是過閘船舶(隊)進(jìn)出引航道的咽喉。當(dāng)引航道與主流河段成一定夾角時，引航道口門區(qū)常出現(xiàn)一種作用在船舶側(cè)面的不利航行的復(fù)雜流態(tài)—“斜向流”。由于“斜向流”的作用，將迫使進(jìn)出船閘的船舶扭轉(zhuǎn)和強(qiáng)烈震動顛簸漂移，偏離航跡線，對船只航行是不安全的。因此，在各種通航樞紐設(shè)計時，需要對其進(jìn)行模擬試驗，認(rèn)識影響口門區(qū)水流條件的機(jī)理，

2、分析斜向水流形成原因，進(jìn)而提出改善口門區(qū)水流條件的種種措施，是有現(xiàn)實(shí)意義的。 本文以安徽潁上船閘引航道為例，建立物理模型對其口門區(qū)水流進(jìn)行研究，提出改善口門區(qū)水流條件的措施，并探討性的建立數(shù)學(xué)模型來解決此問題。通過物理模型和數(shù)學(xué)模型對此實(shí)際問題的研究，結(jié)果表明：在不同的流量水位組合下，物理模型和數(shù)學(xué)模型都能正確的模擬引航道口門區(qū)的流態(tài)，模擬結(jié)果與實(shí)測資料十分吻合。 通過對安徽潁上船閘引航道的模型研究，發(fā)現(xiàn)船閘引航道口門區(qū)