烏江峽谷彎曲型河道通航建筑物引航道通航條件概化模型試驗(yàn)研究.pdf

1、烏江屬典型的山區(qū)峽谷彎曲型河道。由于河勢彎曲，限制了直線段布置條件，引航道多采取曲線布置方式；由于河道狹窄，尾水出流與河岸多呈40～60°夾角，枯水期尾水對口門區(qū)水流條件影響大：洪峰流量大、變幅大，設(shè)計(jì)水頭高，使得通航條件更加復(fù)雜，增加了通航建筑物布置難度。 本文通過搜集烏江上已建或在建水電樞紐的相關(guān)資料的，分析總結(jié)了烏江通航建筑物的布置條件和布置特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，以烏江主要樞紐為原型建立了烏江峽谷型彎曲河道樞紐通航建筑物概化模

2、型，主要研究導(dǎo)航隔流堤布置型式、電站尾水出流方向與河岸交角、以及船閘下游引航道直線段長度對引航道口門區(qū)通航水流條件的影響。 研究結(jié)果表明，相對于其它影響因素，導(dǎo)航隔流堤的長短對口門區(qū)的水流條件的影響較大，過短，枯水期口門區(qū)回流及橫向流速較大，而過長洪水時(shí)斜流強(qiáng)；當(dāng)導(dǎo)航隔流堤完全布置在直線段時(shí)，堤頭外擴(kuò)及堤身開孔能明顯改善口門區(qū)水流條件；電站尾水出流方向與河岸夾角對枯水期口門區(qū)的水流條件影響較大，建議其角度不宜大于40°；隨著通航