三峽工程蓄水初期船閘下引航道泥沙淤積分析與對策.pdf

1、口門區(qū)淤積是江河中普遍存在的一種自然現(xiàn)象。流水挾沙、水緩則泥沙落淤是水流的特性之一。三峽船閘下引航道因其所處特殊位置，泥沙問題備受世人囑目。 金沙江、嘉陵江、烏江等上游支流建設(shè)水庫，長江上游開展水土保持工作，會減少或減緩進入三峽庫區(qū)的泥沙。但由于三峽水庫實行“蓄清排渾”的水位運行方式，故泥沙入庫后，仍有相當(dāng)部分經(jīng)大壩下泄。 三峽下口門區(qū)仍然會發(fā)生淤積。本文從二期施工期的1998 年起，直至2004 年汛末，將上游的來水來

2、沙與下口門區(qū)的泥沙淤積情形聯(lián)系起來，對三峽下口門的淤積類型、淤積成因、礙航程度等進行了分析和探討。 依據(jù)分析，筆者認(rèn)為，在蓄水初期，盡管大壩會攔截一部分泥沙，但遇豐水大沙年，三峽下口門區(qū)還是會產(chǎn)生較嚴(yán)重的礙航淤積。 按照三峽水利樞紐設(shè)計，三峽上下引航道將采用“以動水沖沙為主，輔以機械清淤”的措施解決泥沙大量淤積問題。但沖沙閘設(shè)計沖沙流量僅為2500 m3/s。采用上下引航道分別沖沙方式，對下引航道而言，2500 m3/s