地鐵施工項目經(jīng)理的勝任力標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、英國倫敦最早建地鐵，自1863年到2010年用了147年達到總線路408公里，紐約地鐵歷經(jīng)106年總線路長達370公里，巴黎地鐵用110年達到了215公里。而我國各大城市都在進行地鐵建設(shè)大躍進，按原建設(shè)部副部長、中國工程院院士黃衛(wèi)的說法我國僅僅用了10多年時間就走完了西方發(fā)達國家100多年地鐵建設(shè)的路程。以上海為例，到2010年僅有16年運營史，已開通運營11條線，運營里程達420公里，一舉趕超倫敦成為世界之最，國際地鐵協(xié)會(COMET

2、)稱之為“創(chuàng)造了世界地鐵建設(shè)史上的奇跡”。由于地鐵是在地下封閉狹窄的空間里施工，它對地表層和周邊構(gòu)筑物也將產(chǎn)生影響，地鐵建設(shè)大躍進迫使勘測設(shè)計周期以及施工工期和造價都被人為的縮短，加之征地拆遷耽誤，所有這一切決定了地鐵施工一定是猶如走鋼絲的高風(fēng)險事業(yè)，地鐵施工項目經(jīng)理就是走鋼絲的領(lǐng)軍人物，鑒于他是受施工企業(yè)法定代表人委托來對整個項目的施工過程進行全面有效的管理，是建筑施工企業(yè)法人代表在施工項目上的代理人，其所具備的知識、能力、技術(shù)與管理

3、兩個方面的經(jīng)驗以及其個性特征對地鐵施工項目的質(zhì)量、工期、成本、安全等目標(biāo)的實現(xiàn)毫無疑問起著至關(guān)重要的作用。
　　 我國地鐵施工安全事故頻發(fā)，造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。地鐵項目建設(shè)過程中涉及大量的不確定性因素，施工管理往往處于復(fù)雜多變的環(huán)境中，這也考量地鐵施工項目經(jīng)理能否科學(xué)應(yīng)對突發(fā)緊急情況，很大程度上決定著項目管理的水平，而我國尚未形成一套完整的地鐵項目經(jīng)理勝任力標(biāo)準(zhǔn)。因此，研究地鐵施工項目經(jīng)理勝任力標(biāo)準(zhǔn)就成為一項極其重要