地鐵區(qū)間隧道溫度特性及其對(duì)站臺(tái)環(huán)境的影響.pdf

1、近年來(lái),我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通得到大力發(fā)展。地鐵工程一般位于地下十幾米甚至幾十米,必須依靠環(huán)控系統(tǒng)來(lái)確保乘客的舒適性、設(shè)備的正常運(yùn)行等。但其運(yùn)行能耗約占整個(gè)地鐵工程運(yùn)行能耗的50％。本文正是選擇影響地鐵空調(diào)系統(tǒng)能效的隧道空氣溫度特性及隧道氣流對(duì)車(chē)站站臺(tái)環(huán)境的影響進(jìn)行研究。本研究主要內(nèi)容包括：
　　⑴對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí),隧道內(nèi)的得熱量進(jìn)行了全面的分析,包括列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)熱量、圍巖傳熱量、活塞氣流流進(jìn)和流出控制體攜帶的熱量及隧道內(nèi)的

2、照明等熱量,根據(jù)隧道內(nèi)空氣的熱平衡關(guān)系,得到了預(yù)測(cè)隧道內(nèi)空氣溫度的計(jì)算公式。并以深圳地鐵三號(hào)線某典型區(qū)間隧道為實(shí)例,計(jì)算了該區(qū)間隧道內(nèi)的空氣溫度。
　　⑵對(duì)上述地鐵隧道的空氣溫度進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),并將計(jì)算結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果和通過(guò)地鐵環(huán)境模擬程序SES得到的數(shù)值結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。三者的結(jié)果相差不大,數(shù)值模擬的結(jié)果比測(cè)試值和計(jì)算值略小,相差約0.27℃。驗(yàn)證了上述隧道溫度計(jì)算公式的準(zhǔn)確性,可應(yīng)用于工程設(shè)計(jì),同時(shí)也證明了地鐵環(huán)境模擬程序SES

3、的可靠性。另外,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得了夜間隧道內(nèi)的空氣溫度和壁溫的變化規(guī)律,指出隧道通風(fēng)降溫應(yīng)該重點(diǎn)考慮降低隧道中部的空氣溫度和壁溫。
　?、抢肧ES軟件模擬了地鐵運(yùn)行遠(yuǎn)期晚高峰最不利工況時(shí)隧道內(nèi)的空氣溫度分布,可為隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)提供依據(jù);并探究了外界環(huán)境溫度和發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)對(duì)隧道空氣溫度的影響規(guī)律,表明隧道內(nèi)的空氣溫度隨外界環(huán)境溫度和發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)的增加而升高;隧道內(nèi)空氣溫度的變化幅度受外界環(huán)境溫度的影響較小,受發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)的影響較大,且發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)