地鐵側(cè)式站臺(tái)隧道內(nèi)有、無(wú)隔斷對(duì)環(huán)控通風(fēng)效果的影響研究.pdf

1、地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的大量活塞風(fēng)是隧道通風(fēng)換氣及換熱的主要?jiǎng)恿?。列?chē)行駛速度、阻塞比、地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式以及通風(fēng)豎井的參數(shù)等因素都會(huì)影響到活塞風(fēng)的強(qiáng)弱。本文針對(duì)有隔斷側(cè)式和無(wú)隔斷側(cè)式兩種形式的地鐵側(cè)式站臺(tái),分析站臺(tái)形式不同對(duì)活塞風(fēng)的影響規(guī)律,以提出更合理的側(cè)式站臺(tái)型式,從而達(dá)到良好的通風(fēng)和節(jié)能效果。
　　本文將地鐵車(chē)站隧道和區(qū)間隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)視為三維、不可壓縮、非穩(wěn)態(tài)的湍流流動(dòng),選用標(biāo)準(zhǔn)ek-方程,運(yùn)用三維CFD流

2、體計(jì)算軟件的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),結(jié)合有限體積法對(duì)控制方程進(jìn)行離散處理,對(duì)列車(chē)從上游地鐵側(cè)式站臺(tái)(有、無(wú)隔斷式)啟動(dòng)加速運(yùn)行、勻速運(yùn)行直到減速制動(dòng)停止在下游的側(cè)式站臺(tái)(有、無(wú)隔斷式)中的整個(gè)過(guò)程中隧道內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了數(shù)值求解。按加速啟動(dòng)、勻速運(yùn)行和減速制動(dòng)三個(gè)階段分析了上游站臺(tái)隧道、區(qū)間隧道和下游站臺(tái)隧道內(nèi)的氣流速度、壓力和溫度分布及變化規(guī)律,對(duì)比了有隔斷和無(wú)隔斷地鐵側(cè)式站臺(tái)的速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)和溫度場(chǎng)的差別。結(jié)果表明:無(wú)隔斷側(cè)式站臺(tái)情況下,列