地鐵隧道側(cè)穿既有橋梁樁基影響研究.pdf

1、隨著中國城市交通的發(fā)展，地鐵項目在城市軌道交通中發(fā)展很快，但地鐵開挖引起的地層變形及應力釋放必然會對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定程度的擾動，由于城市環(huán)境的復雜性，隧道施工可能會不可避免的穿越大量既有橋梁基礎(chǔ)，并對其正常使用造成影響。因此，研究隧道開挖對橋梁樁基附近的地層沉降規(guī)律以及對樁基的內(nèi)力、承載力影響具有十分重要的工程意義。
　　本文以北京地鐵14號線麗菜區(qū)間隧道開挖為工程背景，在數(shù)值分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際監(jiān)測數(shù)據(jù)開展隧道施工的地層位移及

2、既有橋梁樁基礎(chǔ)的受力影響，論文主要的研究工作和取得的成果如下:
　　(1)隧道開挖過程伴隨著地表沉降槽的擴展，地表沉降槽的擴展符合peck公式的正態(tài)分布規(guī)律，在隧道開挖軸心處沉降最大，沉降主要影響范圍水平方向在距離隧道0≤x≤3D（D為隧道直徑）之間比較明顯，垂直方向上在隧道上方0≤y≤3D（D為隧道直徑）范圍內(nèi)沉降影響較大。
　　(2)隧道開挖對鄰近既有橋樁的承載力有明顯的削弱作用，樁基承載力下降，樁中性點位置變化，隧道的

3、開挖對不同長度的樁影響強度不同，長樁由于自身與土體接觸面積越大，土體對樁提供的側(cè)摩阻力越大，樁承載力較強，但長樁在隧道開挖后的承載力損失比短樁大，這是由于長樁埋置深度較大，下層土體受隧道開挖擾動作用明顯發(fā)生較大的沉降，下部負摩阻力區(qū)較短樁更明顯，樁承載力削減越大。
　　(3)施作加固保護方案可以有效的減小隧道開挖對鄰近樁基的沉降影響，兩種保護加固方案中洞內(nèi)超前深孔注漿方案對樁側(cè)土體穩(wěn)定性維持較好，樁側(cè)土體沉降較隔離樁保護方案少，樁