地鐵站臺乘客通行效率分析與管控策略研究.pdf

1、地鐵作為一種重要的交通方式，為緩解大城市交通擁堵問題發(fā)揮著重要作用。但在一些大型城市，地鐵線日客流量在線路開通后不久便達(dá)到設(shè)計能力，帶來了嚴(yán)重的安全隱患，高峰期站內(nèi)客流聚集，易發(fā)生人群擁擠、踩踏事故。因此，為避免客流積聚，降低行人密度，提高站臺上乘客的通行效率，本文針對地鐵站付費區(qū)內(nèi)影響乘客通行效率的主要因素展開研究，為地鐵站客流組織和管理提供基礎(chǔ)性參數(shù)。
　　本文結(jié)合乘客基本運動實驗，研究乘客自由運動速度，并對站臺乘客乘降、進(jìn)出

2、站情況進(jìn)行實測研究，得到等候行為對乘客乘降效率的影響關(guān)系。根據(jù)實驗與實測，建立并驗證地鐵站臺行人流模型，進(jìn)而針對滯留人數(shù)、樓扶梯組合布設(shè)形式、相向列車相鄰到站時間差這三個影響因素對乘客下車用時的影響開展仿真研究，得到以下結(jié)論:
　　1)在對站臺乘客的實際觀測中，不同排隊方式并未對乘客乘降效率造成顯著影響，但單側(cè)排隊為相對較優(yōu)的排隊方式，在“先下后上”規(guī)則下，整體乘降效率高于“先上后下”的方式;此外，由于不同的車站設(shè)施布設(shè)形式，相對

3、需要承擔(dān)更多乘客出站的樓扶梯設(shè)施會由于排隊乘客數(shù)目較多而造成延誤，降低乘客通行效率;
　　2)通過對地鐵站臺等候行為的仿真研究發(fā)現(xiàn)，在下車乘客到達(dá)速率不變的情況下，滯留人數(shù)的增多會增加下車乘客最慢出站用時，2000滯留乘客情況較0滯留乘客情況平均增加107.26s，即增加65.30％的出站時間;乘客最快出站用時受滯留人群的影響，平均增加4.68s;
　　3)在所研究的3種樓扶梯組合布設(shè)形式中，將下行扶梯放置在步梯和上行扶梯中