地鐵自動售檢票設(shè)備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化

1、<p>　　地鐵自動售檢票設(shè)備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化</p><p>　　摘 要：近年來，我國地鐵建設(shè)飛速發(fā)展，國內(nèi)已開通多條地鐵線路。隨著地鐵的發(fā)展，地鐵建設(shè)及運(yùn)營公司對自動售檢票系統(tǒng)的功能需求交日益提高，對系統(tǒng)的可靠性關(guān)注度增加，對運(yùn)營前的籌備工作不斷深入，本文針對以上需求，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行了相關(guān)的闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵；自動售檢票系統(tǒng)；測試

2、 </p><p>　　中圖分類號：U231.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　地鐵自動售檢票系統(tǒng)（以下簡稱AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計程、計時的收費(fèi)模式。AFC系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級、車站系統(tǒng)級、車站設(shè)備級三大部分組成。為保證該系統(tǒng)在地鐵投入運(yùn)營時能夠安全、穩(wěn)定地發(fā)揮作用，需要在運(yùn)行前對其功能、技術(shù)性能、系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行測試，測試時間一般需要半年時間。 </p>

3、;<p><b>　　1AFC使用現(xiàn)狀 </b></p><p>　　1.1紙票正式退市，其他票上市 </p><p>　　從今往后，乘客乘坐地鐵使用兩種車票，一種是新發(fā)行的電子單程票卡，另一種是當(dāng)前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客購買單程票卡，可以通過自動售票機(jī)，也可以在車站售票處購買。AFC系統(tǒng)投入使用之后，地鐵當(dāng)前正用普通紙質(zhì)車票，即將停止使用，

4、這也暗示著地鐵紙票將正式消失。 </p><p>　　1.2進(jìn)出站都要刷卡完成 </p><p>　　AFC系統(tǒng)投入使用后，當(dāng)乘客進(jìn)站的時候，只需要使用單程票卡或普通一卡通卡，輕觸進(jìn)站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”，當(dāng)檢票機(jī)有提示聲后，通道處扇門打開后，乘客能從通道走進(jìn)站臺乘做地鐵。當(dāng)出站后，乘客請將單程票卡插入出站檢票機(jī)的投票口，車票將被回收；而用一卡通的乘客，將卡輕觸出站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”

5、，閘機(jī)發(fā)出聲音后，當(dāng)這扇門打開時，乘客可以由通道出站。 </p><p>　　1.3充值IC卡方可自助使用 </p><p>　　當(dāng)前市民普遍用的是市政交通一卡通，還可以在AFC機(jī)器上刷卡進(jìn)行使用。乘客以后不僅可以在地鐵車站的售票處人工充值，也可以通過車站自動充值機(jī)器達(dá)到自助充值的最終目的。 </p><p>　　1.4地鐵擁堵可使用AFC及時解決 </p&g

6、t;<p>　　乘客進(jìn)、出站都需要刷卡以后，能夠確切說明乘客乘車的起、終點(diǎn)站，方便我們明確客流的時間、空間分布規(guī)律，實(shí)行統(tǒng)計每條線路及各車站的客流量，為地鐵運(yùn)行管理部門提供客流基礎(chǔ)的信息，有助于及時調(diào)整運(yùn)力配備，應(yīng)付客流量的改變，解決擁擠程度。另外，可以進(jìn)行不同線路之間票務(wù)清分，為合理地實(shí)施地鐵票價和實(shí)行政府監(jiān)督管理創(chuàng)造條件。此外，單程票卡和一卡通代替紙質(zhì)車票，地鐵車票可以循環(huán)進(jìn)行使用，方便提升資源的利用水平和環(huán)保。 &l

7、t;/p><p>　　2.1 功能測試 </p><p>　　功能測試主要是測試其是否達(dá)到設(shè)計的技術(shù)要求及運(yùn)營提出的需求，包括售票機(jī)從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度，紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能，維修、操作界面的可用性，對硬幣、紙幣單獨(dú)購買、組合購買、找零功能等；閘機(jī)通行速度，防尾隨功能測試，降級模式功能測試等。 </p><p>　　2.2 臨界值測試 &l

8、t;/p><p>　　測試內(nèi)容主要是售票機(jī)、閘機(jī)各個錢、票箱的上限及下限，包括硬幣回收箱、紙幣回收箱、硬幣找零箱、票箱，測試其限級設(shè)置及達(dá)到限級時設(shè)備的正常反饋。 </p><p><b>　　2.3 壓力測試 </b></p><p>　　主要對售票機(jī)、閘機(jī)進(jìn)行每臺不低于一定數(shù)量的走票測試（量盡可能大），測試設(shè)備在大客流壓力下的可靠性，組織集成商

9、對測試發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。 </p><p>　　2.4 車站系統(tǒng)測試 </p><p>　　2.4.1 交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 </p><p>　　此項(xiàng)測試包括終端設(shè)備上傳交易的準(zhǔn)確性，需票務(wù)部門、車站部門、維修部門等共同參與完成，需在測試前對測試方案精心策劃。 </p><p>　　2.4.2 報警信息的準(zhǔn)確性 </p><

10、;p>　　該項(xiàng)測試主要包括終端設(shè)備故障報警及操作提示報警，故障報警如終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)中斷、設(shè)備退出服務(wù)；售票機(jī)紙幣不能使用、發(fā)票模塊不能使用；閘機(jī)回收票卡模塊不能使用、扇門故障等。操作提示報警包括售票機(jī)發(fā)票箱將空、已空，紙幣錢箱將滿、已滿，硬幣找零箱將空、已空；閘機(jī)票箱將滿、已滿等。測試對于故障報警及操作提示報警需界面顯示或是聲音提示是否準(zhǔn)確并滿足運(yùn)營需求。 </p><p><b>　　3 中心系統(tǒng)

11、測試 </b></p><p>　　中心系統(tǒng)的測試與車站系統(tǒng)測試在交易及報警信息準(zhǔn)確性方面基本相似，只是測試核對工作由單站變?yōu)槿€。另外中心系統(tǒng)需測試的一項(xiàng)主要內(nèi)容為各種模式的實(shí)現(xiàn)，包括緊急模式、降級模式等，測試模式的實(shí)現(xiàn)是否滿足運(yùn)營設(shè)計需求。 </p><p><b>　　4 聯(lián)調(diào)測試 </b></p><p>　　在AFC系統(tǒng)投

12、入使用之前，AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)至關(guān)重要，其意義有：檢驗(yàn)系統(tǒng)觀念、設(shè)備整體工作能力指標(biāo)及技術(shù)性能是否滿足運(yùn)營需要；檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠，是否具備投入試運(yùn)行使用的條件；檢驗(yàn)使用、操作人員是否能熟練操作設(shè)備；檢驗(yàn)設(shè)備維護(hù)單位及人員組織處理設(shè)備故障的能力；檢驗(yàn)AFC系統(tǒng)在不同客流情況下運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠；檢驗(yàn)票價及各類車票票種在系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用情況；檢驗(yàn)各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計是否完整、準(zhǔn)確；檢驗(yàn)客運(yùn)組織及應(yīng)急預(yù)案是否切實(shí)可行。 </p>&

13、lt;p><b>　　5 運(yùn)營維 </b></p><p>　　5.1 機(jī)電維修模式 </p><p>　　定期的計劃維修，即計劃修。由維修中心制定一個嚴(yán)格的定期維修計劃和一個常規(guī)的預(yù)先維修計劃，減少停機(jī)時間和機(jī)電設(shè)備對服務(wù)的影響。設(shè)備的故障維修，即故障修。在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后，相應(yīng)工區(qū)組織維修，減少故障維修響應(yīng)時間和故障修復(fù)時間，在最短的時間內(nèi)使設(shè)備重新投入運(yùn)

14、營。故障分析及改進(jìn)措施。每周各工區(qū)技術(shù)管理及維修中心技術(shù)管理召開一次例會，總結(jié)一周設(shè)備故障，利用故障和趨勢分析方法找出潛在的故障隱患，針對定期檢修程序和方法制定一些必要的改進(jìn)措施，使設(shè)備保持長時間的定運(yùn)行。綜合后勤支持。做好備件周轉(zhuǎn)統(tǒng)計、消耗數(shù)量，做好補(bǔ)充，保證一線設(shè)備能夠在最短時間修復(fù)。根據(jù)設(shè)備常見故障、易損部件統(tǒng)計，對設(shè)備進(jìn)行改造，減少設(shè)備的故障率。 </p><p><b>　　5.2 維修方法

15、</b></p><p>　　5.2.1 計劃修。根據(jù)供貨商對設(shè)備的維修修程和實(shí)際運(yùn)行環(huán)境的情況，制定各專業(yè)定期維修計劃，確保系統(tǒng)運(yùn)行符合各種技術(shù)指標(biāo)。計劃修是在設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)下，根據(jù)系統(tǒng)動作狀態(tài)和部件的壽命，劃分各種修程，按計劃進(jìn)行修理維護(hù)。分日常維護(hù)、月檢、季檢、半年檢及年檢等5級修程，根據(jù)不同的修程，對設(shè)備進(jìn)行局部的維護(hù)維修、部件模塊的替換和維護(hù)維修、全面的維護(hù)維修。制定此計劃維修主要可達(dá)到以

16、下三個方面的效果：減少設(shè)備停機(jī)時間，將系統(tǒng)運(yùn)行影響減少到盡可能低的水平。減少設(shè)備不必要發(fā)生類似故障而導(dǎo)致停機(jī)的情況。設(shè)備運(yùn)營達(dá)到所要求的穩(wěn)定性和可靠性。 </p><p>　　5.2.2 故障修。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障后，為盡量減少設(shè)備停機(jī)時間，設(shè)備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對快速修復(fù)響應(yīng)起重要作用。故障維修主要按以下四個步驟進(jìn)行。 </p><p>　?。?）預(yù)先清除隱患：維修工每日對所在

17、工區(qū)車站進(jìn)行巡檢工作，發(fā)生預(yù)告警故障進(jìn)行排除，減少設(shè)備故障次數(shù)。 </p><p>　?。?）快速響應(yīng)：當(dāng)發(fā)生故障后，機(jī)電工將立即到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修工作，如有不能解決故障，將報告給本工區(qū)技術(shù)管理，由本工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行技術(shù)支援和故障搶修。 </p><p>　?。?）逐步升級的維修：在維修故障設(shè)備過程中，若工區(qū)技術(shù)管理無法修復(fù)故障，將報告給維修中心技術(shù)管理，由維修中心采取維修及技術(shù)支援等必要的

18、措施。 </p><p>　?。?）故障修復(fù)跟蹤：故障修復(fù)以后，由工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行故障跟蹤，及時掌握設(shè)備在修復(fù)以后的運(yùn)行質(zhì)量。 </p><p>　　故障分析及改進(jìn)措施：針對設(shè)備故障每月進(jìn)行故障趨勢分析，分析設(shè)備和部件的異常故障，重視故障的異常增加，采取必要的措施（預(yù)防和改進(jìn)）來解決故障。根據(jù)故障趨勢分析，對設(shè)備進(jìn)行維修，延長設(shè)備使用和操作壽命。根據(jù)各種維修修程對故障維修進(jìn)行記錄，建立維修

19、文檔，利用故障趨勢分析方法找出潛在的故障隱患。跟蹤故障設(shè)備修復(fù)后的運(yùn)行情況，預(yù)測設(shè)備將要發(fā)生的故障。 </p><p><b>　　5.3 綜合支持 </b></p><p>　　現(xiàn)場故障的快速解決、故障率的減少，需要維修中心的支持。維修中心的工作包括精密部件大型檢修、生產(chǎn)物資流轉(zhuǎn)、修訂維修、檢修規(guī)程、故障部件的返修、部件板卡維修、設(shè)備的改造工作。 </p>

20、;<p>　　5.4 精密部件大型檢修 </p><p>　　對專業(yè)設(shè)備中精密部件定期進(jìn)行大型檢修養(yǎng)護(hù)工作。定期對精密部件進(jìn)行檢修可以有效延長設(shè)備的壽命，提高部件的工作穩(wěn)定性。制定精密部件的養(yǎng)護(hù)計劃，管理精密部件的流轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]石慧麟.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)