活塞風(fēng)與機(jī)械風(fēng)耦合作用下的地鐵站臺熱環(huán)境研究.pdf

1、隨著地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵車站作為大量乘客集散地，其內(nèi)部環(huán)境舒適問題及環(huán)控系統(tǒng)能耗高的問題應(yīng)受到更多的關(guān)注。目前，地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計中屏蔽門系統(tǒng)雖很受青睞，但其初投資高、運行控制系統(tǒng)復(fù)雜，對其適用性和經(jīng)濟(jì)性評價也尚且不充分。因此，本課題針對西安市在建地鐵線路，通過對環(huán)控系統(tǒng)開式運行情況下的站內(nèi)環(huán)境進(jìn)行仿真來研究該環(huán)控形式在西安地區(qū)的適用性，以期為西安市地鐵環(huán)控設(shè)計提供更多的可選方案。
　　 結(jié)合實地調(diào)研，本文首先提出了利用給定合

2、理的相對熱指標(biāo)差值結(jié)合室外逐時氣象數(shù)據(jù)來計算站內(nèi)控制溫度的方法，以滿足乘客過渡性舒適的要求;然后，基于此法計算得到西安等城市合理的站內(nèi)逐時控制溫度值，并計算了地鐵站臺公共區(qū)冷負(fù)荷，一得出在不同客流量、不同站臺設(shè)計溫度等因素影響下的逐時送風(fēng)量，提出了風(fēng)機(jī)分時段的運行模式。接著，以在建的西安地鐵某典型車站為原型，對風(fēng)機(jī)滿負(fù)荷運行的早高峰時段和風(fēng)機(jī)75％負(fù)荷運行的非高峰時段一側(cè)列車進(jìn)站、兩側(cè)列車同時進(jìn)站過程中站臺內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了動態(tài)數(shù)值模擬，