地鐵活塞風與新型屏蔽門環(huán)控系統(tǒng)的數(shù)值研究.pdf

1、地鐵的建設(shè)和運營成本巨大，地鐵環(huán)控系統(tǒng)是地鐵各系統(tǒng)中的能耗大戶，僅次于列車牽引能耗。選擇合理的環(huán)控系統(tǒng)是地鐵建設(shè)中必須考慮的重要問題之一。
　　 目前，國內(nèi)地鐵環(huán)控系統(tǒng)主要有安全門系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)是沿站臺邊設(shè)置屏蔽門，將列車運行的軌行區(qū)與乘客候車區(qū)分隔開，安全、車站環(huán)境好、空調(diào)季節(jié)有較大的節(jié)能優(yōu)勢，但在非空調(diào)季節(jié)無法充分利用活塞風效應(yīng);安全門系統(tǒng)列車運行的軌行區(qū)與乘客候車區(qū)是連通的，非空調(diào)季節(jié)能充分利用活塞風為車站降

2、溫，但在空調(diào)季節(jié)大量冷風被帶入隧道，導致空調(diào)季節(jié)能耗增大。
　　 針對兩者的優(yōu)缺點，有人提出了帶可控風口的屏蔽門環(huán)控系統(tǒng)。這種新型屏蔽門系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的結(jié)合體，空調(diào)季節(jié)關(guān)閉門體上的可控風口作為屏蔽門使用，非空調(diào)季節(jié)開啟門體上的可控風口作為安全門使用，從而達到全年節(jié)能的目的。
　　 本文采用CFD動網(wǎng)格技術(shù)對區(qū)間活塞風的特性進行了研究，分析了活塞風產(chǎn)生的原因和影響活塞風的因素;以南京地鐵一號線某車站為研究對象