地鐵活塞風(fēng)特性及車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷能耗研究.pdf

1、西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵活塞風(fēng)特性及車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷能耗研究專業(yè)：建筑與土木工程碩士生：齊江浩指導(dǎo)教師：趙蕾教授摘要軌道交通以方便、快捷、衛(wèi)生、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)而受到青睞，地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志正在全世界各大城市如火如荼的進(jìn)行。截止到2014年末，全國共有22個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路長度達(dá)到3173公里。地鐵車站及隧道多建設(shè)于地下，不能像地上建筑一樣開窗通風(fēng)和自然采光，地鐵環(huán)境主要靠人工營造。地鐵系統(tǒng)本身是投資

2、巨大、運(yùn)行成本很高的設(shè)施，而通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又是地鐵系統(tǒng)中耗資巨大的環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，地鐵環(huán)控系統(tǒng)的用電量相當(dāng)于整個(gè)地鐵運(yùn)營總能耗的30％~40％。清華大學(xué)朱穎心認(rèn)為在空調(diào)和機(jī)械通風(fēng)運(yùn)行期間，其能耗在全部的地鐵能耗中占相當(dāng)大的比例，甚至超過了列車牽引能耗。對于如何在保證地鐵溫濕度及空氣品質(zhì)，保證車站及隧道防火防排煙要求的基礎(chǔ)上減少地鐵運(yùn)營能耗是我們一直關(guān)心的問題。西安作為中國西北地區(qū)中心城市，為滿足城市交通要求，也積極加入了城市軌道交通的建設(shè)

3、中來。西安地鐵二號線是西安首條地鐵線路，一期工程主線于2006年09月29日開工建設(shè)，2011年09月16日通車，南延段于2010年04月開工建設(shè)，2014年06月16日通車，為貫穿市區(qū)南北中軸線的核心線路，全長26.8公里，設(shè)21座地下車站。而建設(shè)中的地鐵6號線也計(jì)劃2020年開通試運(yùn)營。為更清楚的了解西安地鐵環(huán)境狀況和空氣調(diào)節(jié)設(shè)備運(yùn)行情況及效果，進(jìn)而在滿足地鐵環(huán)境在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下為環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能高效運(yùn)行提供更多參考和依據(jù)，從20