屏蔽門系統(tǒng)運用與思考

1、重慶交通大學繼續(xù)教育學院畢業(yè)設計(論文）第1頁共5頁屏蔽門系統(tǒng)運用與思考屏蔽門系統(tǒng)運用與思考摘要：本論文針對屏蔽門的安全問題，通過對具體的幾起屏蔽門的事故相關案例進行分析，總結(jié)事故的經(jīng)驗教訓，分析事故發(fā)生的原因，提出軌道交通安全的相關建議以及應對措施，以減少或避免城市軌道交通類似事故的發(fā)生。關鍵詞：城市軌道交通屏蔽門事故分析引言屏蔽門系統(tǒng)是上世紀80年代出現(xiàn)的應用在城市軌道交通中的一種安全裝置。21世紀是中國城市軌道交通的新紀元，我國已

2、將未來城市軌道交通化發(fā)展列為今后30到50年內(nèi)的重點，計劃將在多座城市建設地鐵和輕軌等軌道交通系統(tǒng)，我國軌道交通事業(yè)已經(jīng)進入了一個迅速發(fā)展的新時期?，F(xiàn)針對屏蔽門安全問題，通過調(diào)研，具體對幾起屏蔽門事故相關案例進行分析，總結(jié)已建地鐵所發(fā)生的各類事故經(jīng)驗教訓，分析地鐵工程的風險來源、性質(zhì)、發(fā)生規(guī)律和事故發(fā)生原因，提出軌道交通建設施工安全的相關建設，旨在減少或避免軌道交通工程類似事故的發(fā)生。一、屏蔽門系統(tǒng)的基本概述屏蔽門系統(tǒng)是20世紀80年代

3、出現(xiàn)的一種隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的先進裝置，它設置于地鐵站臺邊緣，將列車與地鐵站臺候車室（廳）隔離開來，在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉。特別是在大客流站臺，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)。避免事故的發(fā)生，從而影響到正常運營秩序。使乘客能夠更快，更好的到達目的地。地鐵屏蔽門的安裝也為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。（一）屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成站臺屏蔽門系統(tǒng)一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成，機械部分主要包括門

4、體結(jié)構(gòu)和門機驅(qū)動系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要由頂箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、門本體、踢腳板、門檻等部分構(gòu)成。門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機、傳動裝置和鎖緊裝置三部分組成，其中傳動裝置常見的有皮帶傳動和絲桿螺母傳動兩種形式，后者因其工作的可靠性高和低噪聲等優(yōu)點逐漸被廣泛使用。（二）屏蔽門的種類屏蔽門從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。前者適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，后者適合沒有安裝空調(diào)

5、系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。重慶交通大學繼續(xù)教育學院畢業(yè)設計(論文）第3頁共5頁3.緊急運行模式（手動操作）當正常運行模式(系統(tǒng)級控制)、非正常運行模式（站臺級控制）均不能操作屏蔽門時；在站臺側(cè)，由站臺工作人員用鑰匙打開活動門；在軌道側(cè)，由司機通過車內(nèi)廣播通知乘客使用活動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。在緊急運行模式下，如隧道內(nèi)或者站臺發(fā)生火災等情況下，可由車站值班員操作車控室內(nèi)PSA控制按鈕或經(jīng)授權(quán)后通過電話和廣播通知站臺

6、值班員操作PSL對活動門進行開供控制。以上控制方式中，手動控制優(yōu)先于電動控制，站臺端頭控制優(yōu)先于自動控制或列車司機室控制。二、城市軌道交通屏蔽門運用與問題（一）站臺門與信號不聯(lián)動開、關門故障：影響乘客上下車，影響列車正常運行。(二)單道或多道滑動門不能正常開啟或關閉故障：影響乘客上下車；處理不及時將影響車站接發(fā)列車，造成晚點。(三)整側(cè)滑動門不能開啟或關閉故障：嚴重影響乘客上下車；處理不及時將影響車站接發(fā)列車，造成晚點；防護、監(jiān)管不力可

7、能造成客傷。(四)夾人、夾物故障：可能造成客傷，影響列車正常運行。2007年7月15日，上海地鐵1號線一名20歲左右的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，在列車啟動后受擠壓墜入軌道身亡。原因分析：列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開動。在這種情況下，該男子不顧安全信號提示仍強行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進車廂。這時，屏蔽門已經(jīng)關閉，列車正常啟動，這名男子遂被擠壓墜落隧道。上海地鐵1號線采用

8、的是列車門、屏蔽門兩扇門同時關閉，心急的乘客趁著屏蔽門沒有完全關閉往里沖，那么這個時間差可能剛好導致他進了屏蔽門而車門已經(jīng)關上了。當列車到站停靠時，安全門和車門幾乎同時開啟、同時關閉。由于地鐵列車停靠時間短（一般在20秒，大站在30到40秒之間）。這對于行動緩慢的乘客來說，有可能被卡在安全門和列車之間，后果嚴重。（五）應急門顯示開啟故障：電客車在進站前或站臺區(qū)將發(fā)生緊急制動，處理不及時將影響車站接發(fā)列車，造成晚點。（六）端門無法關閉故障