屏蔽門安全事故分析及應(yīng)對(duì)措施

1、第1頁(yè)共3頁(yè)屏蔽門安全事故分析及應(yīng)對(duì)措施屏蔽門安全事故分析及應(yīng)對(duì)措施摘要：摘要：隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著城市化進(jìn)程腳步的逐步加快，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保的軌道交通在城市生活中重要性。21世紀(jì)是中國(guó)城市軌道交通的新紀(jì)元，我國(guó)軌道交通事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。本論文現(xiàn)針對(duì)屏蔽門安全問(wèn)題，通過(guò)對(duì)具體的幾起屏蔽門事故相關(guān)案例進(jìn)行分析，總結(jié)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析事故發(fā)生的原因，提出軌道交通安全的相關(guān)建議以及應(yīng)對(duì)措施，

2、以減少或避免城市軌道交通類似事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：城市軌道交通屏蔽門事故分析安全措施一、屏蔽門的基本概括介紹一、屏蔽門的基本概括介紹屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的先進(jìn)裝置它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來(lái)在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。特別是在大客流站臺(tái)，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)，侵入限界。避免事故的發(fā)生，從而影響到正常運(yùn)營(yíng)秩序。使乘

3、客能夠更快、更好的到達(dá)目的地。地鐵屏蔽門的安裝也為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。屏蔽門可分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。二、案例二、案例我們?cè)谙氲桨惭b屏蔽門的好處時(shí)，也應(yīng)該考慮到屏蔽門存在的一些安全隱患，現(xiàn)我們通過(guò)以下幾個(gè)案例進(jìn)行分析。案例（一）：2011年07月19日清晨5時(shí)左右，上海地鐵10號(hào)線老西門站一屏蔽門玻璃突然

4、爆裂，整塊玻璃碎落滿地。這已是地鐵屏蔽門在6天內(nèi)發(fā)生的第二起爆裂事故，而此前這類事故從未出現(xiàn)過(guò)。屏蔽門的生產(chǎn)廠商西屋月臺(tái)屏蔽門公司則未對(duì)此事件作出評(píng)論。之后地鐵運(yùn)營(yíng)方通報(bào)，事故發(fā)生在清晨5時(shí)左右，玻璃的爆裂屬“自爆”，沒(méi)有外力作用。事故沒(méi)有對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，無(wú)人受傷。碎裂的是在10號(hào)線老西門站14、15號(hào)屏蔽門之間的固定玻璃墻，約有2米高、3米寬。細(xì)碎的玻璃碴散落在地面與軌道上。在破碎的玻璃外，有隔離帶將破洞擋住。中標(biāo)公告顯示，上海地鐵屏

5、蔽門造價(jià)不菲，一座地鐵站的安裝所有屏蔽門的至少花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。玻璃隱患難以檢測(cè)？在7月14日，11號(hào)線也發(fā)生過(guò)屏蔽門玻璃碎裂事故，情況與這起事故如出一轍。負(fù)責(zé)安裝屏蔽門的上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司表示，此類玻璃自爆事故以往從未發(fā)生。沒(méi)想到，“從未發(fā)生”過(guò)的事故，接連發(fā)生了兩次，玻璃還產(chǎn)自兩家不同廠商。案例（二）：2007年7月15日下午3時(shí)半，上海地鐵通1號(hào)線體育館站的站臺(tái)上，一名20多歲的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情

6、況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，并在列車啟動(dòng)后受擠壓墜落隧道身亡。這類事故在國(guó)內(nèi)城市地鐵運(yùn)營(yíng)中尚屬首例。到7月17日，經(jīng)上海地鐵公司披露，滬上媒體報(bào)道，此次事故中不幸死亡的男乘客事發(fā)時(shí)身上帶有0.29克毒品，并發(fā)現(xiàn)其血液中含有毒品成份。這其中的寓意就值得我們深思了。案例（三）：2012年02月10日中午12點(diǎn)多，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站雙向外側(cè)屏蔽門故障，無(wú)法開啟。在28分鐘后，故障排除，地鐵運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)正常。北京地鐵公司表示，故

7、障發(fā)生后，車站迅速采取應(yīng)急處置預(yù)案，屏蔽門故障原因待查。案例（四）：2012年08月17日，“車門開了，屏蔽門卻關(guān)著，等意識(shí)到要換門下車時(shí)，列車已經(jīng)關(guān)門第3頁(yè)共3頁(yè)2、供電在底下容易形成雜散電流，屏蔽門做好絕緣處理?？紤]到地下潮濕，乘客與屏蔽門容易接觸，站臺(tái)面也要做絕緣處理。3、操作控制，正常與非正常情況下緊急控制。4、列車進(jìn)站出戰(zhàn)造成氣壓差，考慮一定的空氣交換速度。（三）如何避免屏蔽門安全事故？1、加大對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的檢查，不忽略小細(xì)節(jié)

8、，讓事故消滅在萌芽狀態(tài)使屏蔽門系統(tǒng)能夠安全可靠地服務(wù)于地鐵、服務(wù)于乘客。2、發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即排除或是故障出放置警示標(biāo)志，以提醒乘客注意安全。3、站臺(tái)工作人員在列車即將到站時(shí)提醒乘客不要靠近車門，上下車時(shí)請(qǐng)先下后上。4、在屏蔽門和車門之間加裝照明設(shè)備和警報(bào)裝置，避免乘客傷亡。5、完善安全系統(tǒng)和警示裝置，通過(guò)采用紅外線探測(cè)裝置，可以解決目前地鐵屏蔽門系統(tǒng)對(duì)發(fā)生夾人事故的最重要的基本事件XO烤爐的不足；還可在即將關(guān)閉屏蔽門時(shí)，發(fā)出蜂鳴聲，并進(jìn)行

9、語(yǔ)音提示“屏蔽門正在關(guān)閉，請(qǐng)勿上下車”等。五、結(jié)束語(yǔ)五、結(jié)束語(yǔ)這些事故的發(fā)生都是我們所不愿意看到的，它以此提醒著我們要高度重視生命財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家相關(guān)部門也應(yīng)該制定相應(yīng)的安全規(guī)范條例，更加合理的保護(hù)乘客的安全，或防止乘客故意或魯莽行為導(dǎo)致的危險(xiǎn)，讓事故消失在萌芽當(dāng)中，而不是等事故發(fā)生造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和人員后才來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。致謝感謝王宏老師、姜志泉老師對(duì)我論文的指導(dǎo)，感謝黃玉蘭老師對(duì)我在校期間的關(guān)愛(ài)與鼓舞。謝謝！參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)

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