基于內(nèi)生增長(zhǎng)視角的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的研究.pdf

1、　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，逐步成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模和影響力舉足輕重的產(chǎn)業(yè)之一，從2009—2011年連續(xù)三年在全球汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。但是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展光鮮亮麗的外表下，卻存在很多不足和缺陷，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模雖大，但質(zhì)量卻不高，缺乏國(guó)際知名的汽車品牌和高端的核心技術(shù)，在技術(shù)上一直受制于人，和國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平存在較大的差距，其深層次原因是汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平低下，如何提升汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新水平，使汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新水平更上一層樓

2、，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展是具有極強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。
　　本文首先回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的歷程，并從R&D投入、專業(yè)人才、專利成果和自主品牌四個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。其次在對(duì)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新相關(guān)理論的基礎(chǔ)上梳理了影響汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)外部因素，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的理論和內(nèi)生增長(zhǎng)模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)生增長(zhǎng)模型，并通過(guò)模型的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析，詮釋了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)

3、新過(guò)程實(shí)質(zhì)上是知識(shí)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)物資本、人力資本和一定的知識(shí)存量通過(guò)對(duì)知識(shí)生產(chǎn)過(guò)程的影響，進(jìn)而對(duì)自主創(chuàng)新進(jìn)程產(chǎn)生作用。再次是在構(gòu)建的模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明研發(fā)投資、研發(fā)人員和知識(shí)存量都對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新產(chǎn)生正向的影響，只不過(guò)我國(guó)目前的情況是研發(fā)投資對(duì)自主創(chuàng)新水平的貢獻(xiàn)最突出。最后，本文結(jié)論認(rèn)為中國(guó)目前狀態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新很大程度上是依靠研發(fā)投資帶動(dòng)的，人力資本和知識(shí)存量水平的功效不明顯，處于低層次的漸進(jìn)式自主創(chuàng)新