三車道公路隧道分部開挖及支護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量的增長速度越來越快，尤其在一些發(fā)達(dá)的沿海省市地區(qū)，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，不僅給人們的日常出行帶來很大的不便，同時(shí)交通擁堵也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及各種各樣的環(huán)境問題。為了滿足人民出行需求、適應(yīng)日益增長的交通運(yùn)輸量，修建的道路也越來越寬。本著節(jié)約資源、降低成本、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)大跨扁平隧道目前正在大量建設(shè)，但對(duì)于大跨扁平隧道的施工方法以及支護(hù)技術(shù)研究還不完善，各種施工方法在工程實(shí)際中都有應(yīng)用，也沒

2、有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可供參考，因此對(duì)大跨扁平隧道開挖方法及支護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入研究顯得尤為重要。本文以廣州至樂昌高速公路工程為依托工程，以分離式大跨扁平隧道為研究出發(fā)點(diǎn)，研究大跨扁平隧道的標(biāo)準(zhǔn)化施工及支護(hù)技術(shù)。
　　本論文的研究內(nèi)容主要分為以下幾個(gè)方面:
　?、偈占治鲆延泄こ虒?shí)例及工程經(jīng)驗(yàn)，通過分析不同側(cè)壓力系數(shù)下圓形隧道、橢圓形隧道的受力特點(diǎn)，結(jié)合開挖尺寸對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影響分析，通過文獻(xiàn)調(diào)研、理論研究等方法開展工作。歸納了大跨度

3、扁平公路隧道的力學(xué)特性，不同開挖方法的受力特點(diǎn)，提出了本論文的技術(shù)路線圖。
　　②以廣州至樂昌高速公路三車道隧道群為依托工程，利用MIDAS-GTS有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬分析，采用原設(shè)計(jì)方案的尺寸及支護(hù)參數(shù)，以隧道埋深10m、20m、40m為假設(shè)條件，在圍巖亞分級(jí)的基礎(chǔ)上以Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3、Ⅴ1、Ⅴ2級(jí)圍巖為研究對(duì)象，分別采用雙側(cè)壁、三臺(tái)階、CRD、CD四種開挖方法施工，最終得出四種不同開挖方法的地層適應(yīng)性。
　　③以雙側(cè)壁

4、、三臺(tái)階、CRD、CD四種開挖方法為研究對(duì)象，采用不同的側(cè)壁導(dǎo)坑大小、臺(tái)階高度、曲率半徑等不同工況進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，通過分析、對(duì)比各個(gè)模型圍巖位移、圍巖應(yīng)力、初期支護(hù)受力、塑性區(qū)大小等指標(biāo)，最后得出該四種施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化施工工序。
　?、芙Y(jié)合技術(shù)規(guī)范及各種資料，通過對(duì)已完成的工程進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，給出雙側(cè)壁、三臺(tái)階、CRD、CD四種工法的合理的導(dǎo)坑長度、臺(tái)階長度、初期支護(hù)封閉距離、臨時(shí)支撐拆除長度、二次襯砌滯后距離等施工