單拱四車道公路隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通量猛烈增加，單個(gè)的小斷面隧道已無(wú)法滿足公路交通的需要，解決這個(gè)問(wèn)題的方法之一就是修建多車道的大斷面公路隧道，如：?jiǎn)喂八能嚨拦匪淼馈Ｈ绾纬浞掷矛F(xiàn)有設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)建造經(jīng)濟(jì)、安全、實(shí)用的單拱四車道公路隧道是廣大科技工作者和工程界人士所關(guān)心的問(wèn)題。本文以龍頭山隧道為工程背景，基于現(xiàn)行的公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合優(yōu)化技術(shù)，對(duì)單拱四車道公路隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，具體工作如下： （1）分析了大跨

2、隧道力學(xué)特性影響因素，采用數(shù)值模擬計(jì)算分析了不同扁平率下隧道斷面的力學(xué)響應(yīng)和穩(wěn)定性，得出其變化規(guī)律。分析了仰拱對(duì)大跨隧道力學(xué)特性的影響，并基于數(shù)值分析探討了在圍巖較好情況下取消仰拱的可行性。分析了拱部襯砌結(jié)構(gòu)極限承載力，結(jié)果表明：三心圓的拱形襯砌結(jié)構(gòu)的臨界荷載與矢跨比及邊界條件有關(guān)，拱端的約束決定著拱的最大承載能力，而矢跨比則控制著一定條件下拱的承載能力的發(fā)揮程度。 （2）利用FORTRAN語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了隧道斷面優(yōu)化選型。引入結(jié)構(gòu)優(yōu)

3、化理論中的復(fù)合形法，建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，通過(guò)優(yōu)化計(jì)算得到了較為合理的斷面形狀，改善了墻腳處襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。通過(guò)分析軟基與隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)系，提出了淺埋隧道仰拱荷載的確定方法，結(jié)合仰拱的施工工藝，建立了三鉸拱仰拱力學(xué)模型，給出了合理拱軸線的方程和內(nèi)力計(jì)算公式。利用試探算法，結(jié)合現(xiàn)行隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，在保證隧道結(jié)構(gòu)安全的前提下，建立了以隧道全長(zhǎng)全襯砌的工程造價(jià)為目標(biāo)函數(shù)的隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)了襯砌最優(yōu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。 （3）分析了