單洞四車道公路隧道力學(xué)性狀數(shù)值模擬與監(jiān)控量測(cè).pdf

1、隨著公路隧道建設(shè)的迅猛發(fā)展，在新建高速公路項(xiàng)目和高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，大斷面單洞四車道公路隧道越來越多，然而我國(guó)現(xiàn)階段的四車道特大斷面公路隧道建設(shè)既無成熟的經(jīng)驗(yàn)可參照，現(xiàn)行的公路隧道設(shè)計(jì)與施工規(guī)范也無單洞四車道隧道的設(shè)計(jì)與施工的相關(guān)要求，積累的設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又不多，設(shè)計(jì)與施工帶有一定的盲目性。因此，基于有限元數(shù)值模擬和監(jiān)控量測(cè)對(duì)單洞四車道特大斷面公路隧道力學(xué)性狀進(jìn)行了研究，主要研究成果如下： 1)結(jié)合依托工程龍頭山隧道，采用

2、彈塑性平面有限元數(shù)值模擬方法，對(duì)單洞四車道大斷面隧道V級(jí)圍巖淺埋段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬研究，并對(duì)淺埋偏壓地層中大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行數(shù)值分析。 2)結(jié)合依托工程龍頭山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，采用平面應(yīng)變彈塑性本構(gòu)模型進(jìn)行數(shù)值模擬，分析了單洞四車道大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖過程中導(dǎo)坑臨時(shí)支撐的作用機(jī)理、施作與拆除時(shí)機(jī)。 3)結(jié)合依托工程龍頭山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)，了解圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律，掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的