公路貨運(yùn)價(jià)格形成及規(guī)制研究.pdf

1、公路貨物運(yùn)輸業(yè)是我國較早實(shí)行市場化改革的行業(yè)之一，在快速發(fā)展的同時(shí)也逐漸暴露出很多問題：由于貨運(yùn)市場進(jìn)出壁壘較低，運(yùn)輸從業(yè)者尤其是個(gè)體經(jīng)營者大量涌入，逐漸形成了過度競爭狀態(tài)。公路貨運(yùn)從業(yè)者之間的競爭多以價(jià)格為主，行業(yè)的利潤率很低，大多數(shù)運(yùn)輸從業(yè)者保本或虧本經(jīng)營的現(xiàn)象已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。這種因市場失靈形成的運(yùn)價(jià)不僅挫傷了運(yùn)輸從業(yè)者改善服務(wù)水平的積極性，也不利于行業(yè)大企業(yè)的形成與發(fā)展，長期下去必然影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要政府采取相應(yīng)

2、的措施予以改善。文章希望從公路貨運(yùn)市場價(jià)格形成機(jī)制角度出發(fā)，通過實(shí)地調(diào)研進(jìn)行合理價(jià)格水平的研究來分析目前的運(yùn)價(jià)水平及問題，不僅可以為今后定價(jià)的研究提供一定的參考價(jià)值，也為規(guī)制貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)提供了一些實(shí)際建議和數(shù)據(jù)依據(jù)。
　　本文在對國內(nèi)外關(guān)于運(yùn)價(jià)形成機(jī)制和運(yùn)價(jià)規(guī)制等相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，針對我國貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制、現(xiàn)價(jià)水平、合理價(jià)格水平和價(jià)格規(guī)制方法展開研究，進(jìn)行了深入詳細(xì)地闡述。分析了公路貨運(yùn)市場上目前的三種組織模式，對其價(jià)格體系

3、及運(yùn)價(jià)構(gòu)成做了說明，將研究重點(diǎn)放在個(gè)體運(yùn)輸者層面。分析了運(yùn)價(jià)形成理論及各種定價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，選用成本加成法作為個(gè)體運(yùn)輸者層面的定價(jià)方法。通過對比案例貨運(yùn)專線市場不同分線、不同車型和不同噸位的運(yùn)價(jià)，發(fā)現(xiàn)可以用分線路市場的運(yùn)價(jià)說明整個(gè)市場的運(yùn)價(jià)，故綜合案例專線貨運(yùn)市場的數(shù)據(jù)對其特定車型、特定貨物和特定噸位的成本進(jìn)行測算?？紤]到燃油價(jià)格的變動(dòng)對車輛的運(yùn)輸成本的影響較大，本文給出了單位運(yùn)輸成本的計(jì)算公式：y=0.0375 x+0.3256，其中

4、y表示單位運(yùn)輸成本，x表示燃油價(jià)格。綜合全國公路物流類18家上市公司2012-2014年的平均利潤率和這三年的市場五年無風(fēng)險(xiǎn)存款率確定公路貨運(yùn)行業(yè)的合理回報(bào)率為6％，得到公路貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)計(jì)算公式：y=（0.0375 x+0.3256）（1+6％）；在此基礎(chǔ)上測算出案例貨運(yùn)專線市場的合理運(yùn)價(jià)是0.63元/噸公里，但其實(shí)際運(yùn)價(jià)則是0.43元/噸公里，僅能補(bǔ)償其變動(dòng)成本。通過對西安—陜北專線貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)水平分析發(fā)現(xiàn)：貨運(yùn)市場的現(xiàn)價(jià)在一年內(nèi)振