鐵路邊境換裝站作業(yè)調(diào)度仿真.pdf

1、在中歐班列行駛過程中，由于各國鐵路軌距存在差別，列車需要在邊境換裝站進(jìn)行換裝作業(yè)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略逐步成熟，中歐班列的數(shù)量與日俱增，邊境換裝站的過貨量也迅猛增長。日益增長的列車進(jìn)路和作業(yè)資源調(diào)度工作也向換裝站現(xiàn)行的人工調(diào)度工作模式提出了新挑戰(zhàn)。
　　邊境換裝站作為中歐班列行駛的重要節(jié)點(diǎn)，在整個運(yùn)輸過程中占據(jù)重要地位。如何減少調(diào)度誤差，提高作業(yè)效率，縮短列車停留時間，充分利用換裝站作業(yè)資源，是提高中歐班列運(yùn)輸效率的根本。本文針對

2、邊境換裝站作業(yè)調(diào)度問題，閱讀了大量相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)目前對于邊境換裝站的研究主要集中在作業(yè)流程和規(guī)模核定兩方面，對于調(diào)度方法還需要進(jìn)一步完善和改進(jìn)。針對該問題，本文進(jìn)行了以下五個方面的研究:
　　(1)本文對目前邊境換裝站的基本概況、作業(yè)調(diào)度因素、調(diào)度原則以及調(diào)度策略進(jìn)行了研究分析;
　　(2)在邊境換裝站作業(yè)調(diào)度問題分析的基礎(chǔ)上，以基本的假設(shè)條件為前提，建立了鐵路邊境換裝站作業(yè)調(diào)度的數(shù)學(xué)模型，該數(shù)學(xué)模型以列車在換裝站平均停留時

3、間最短為目標(biāo)函數(shù)，從列車作業(yè)流程、進(jìn)路沖突避免和作業(yè)資源限制三個方面設(shè)定約束條件;
　　(3)針對數(shù)學(xué)模型求解困難的問題，建立了基于節(jié)點(diǎn)占用沖突判斷的多Agent仿真模型，模型通過列車Agent和節(jié)點(diǎn)Agent之間的信息交互判斷節(jié)點(diǎn)是否被占用，從而解決列車進(jìn)路沖突以及資源約束沖突兩類問題;
　　(4)對仿真模型得出的調(diào)度前后數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過分析調(diào)度后列車行駛時刻表，判斷調(diào)度前所發(fā)生的進(jìn)路沖突和作業(yè)資源沖突是否已解除，從而證