基于CAE的汽車振動噪聲綜合優(yōu)化方法.pdf

1、隨著人們對環(huán)境要求的不斷提高，健康意識的不斷增強(qiáng)，消費(fèi)者對于汽車乘坐的舒適性和駕駛環(huán)境要求也相應(yīng)提高，影響汽車乘坐舒適性和駕駛環(huán)境的重要性能一NVH(Noise&Vibration&Harshness)，作為重要的汽車性能指標(biāo)和企業(yè)產(chǎn)品競爭指標(biāo)，在當(dāng)今汽車市場競爭中呈現(xiàn)出越來越重要的地位。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車約有三分之一的性能問題與車輛的振動和噪聲問題有關(guān)，而各大汽車主機(jī)廠有將近百分之二十的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的振動和噪聲問題上。

2、r>　　本論文以某國產(chǎn)SUV(Sports Utility Vehicle)車型在開發(fā)過程中的實(shí)際項(xiàng)目需求為指導(dǎo)，論述了CAE技術(shù)在汽車振動噪聲領(lǐng)域的應(yīng)用及綜合優(yōu)化方法。
　　首先是根據(jù)企業(yè)所提供的三維整車模型進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，并對焊點(diǎn)單元、粘膠單元、螺栓連接等建立相應(yīng)的模擬，搭建分析所需要的有限元模型。
　　其次，分析了該車型白車身以及TB車身的模態(tài)，并對未達(dá)到目標(biāo)值的模態(tài)振型提出了優(yōu)化方案，進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后均已達(dá)到了

3、目標(biāo)值要求。
　　然后，對車身主要安裝點(diǎn)的動剛度進(jìn)行了分析計(jì)算，并對未達(dá)到目標(biāo)值的安裝點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)果都已達(dá)到了目標(biāo)值要求。
　　再次，對車身主要安裝點(diǎn)的振動傳遞函數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算，對未達(dá)到目標(biāo)值要求的相應(yīng)部分進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后均已達(dá)到目標(biāo)值要求。
　　最后，對車內(nèi)聲腔進(jìn)行了分析，并計(jì)算了車身主要安裝點(diǎn)的噪聲傳遞函數(shù)，均已達(dá)到目標(biāo)值要求，后期需再結(jié)合實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對標(biāo)和優(yōu)化。
　　本課題是在結(jié)合當(dāng)前國際主流的CA