汽車同步帶傳動(dòng)振動(dòng)與噪聲研究.pdf

1、汽車同步帶一般用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中，隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向小型化、輕量化的發(fā)展，對(duì)汽車同步帶傳動(dòng)的振動(dòng)、噪聲和使用壽命等提出了更高的要求。本文針對(duì)汽車同步帶正時(shí)傳動(dòng)減振降噪的要求，通過理論分析、仿真與試驗(yàn)相結(jié)合，系統(tǒng)研究了汽車同步帶正時(shí)傳動(dòng)的振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理，基于兩輪無負(fù)載傳動(dòng)試驗(yàn)，系統(tǒng)分析了ZA型汽車同步帶傳動(dòng)的振動(dòng)和噪聲的規(guī)律，主要研究工作如下：
　　基于汽車同步帶傳動(dòng)振動(dòng)與噪聲國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了汽車

2、同步帶傳動(dòng)中的嚙合沖擊激勵(lì)、剛度激勵(lì)及外部激勵(lì)對(duì)振動(dòng)產(chǎn)生的影響，建立了嚙合沖擊激勵(lì)動(dòng)力學(xué)模型、綜合嚙合剛度模型和曲軸、凸輪軸的扭矩激勵(lì)模型。本文針對(duì)汽車同步帶是粘彈性復(fù)合材料體，為了進(jìn)行剛?cè)狁詈戏治?，提出了汽車同步帶分層體積彈性模量測(cè)量方法。針對(duì) ZA型汽車同步帶，基于剛?cè)狁詈宪浖?Recurdyn建立了 ZA型兩輪傳動(dòng)仿真分析模型，系統(tǒng)研究了傳動(dòng)過程中帶齒結(jié)構(gòu)變化對(duì)載荷分布的影響規(guī)律和主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、張緊力的變化對(duì)橫向振動(dòng)振幅和頻率的影響

3、規(guī)律?；谙夷Ｐ徒⒘似囃綆M向振動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程，進(jìn)行了橫向振動(dòng)的固有頻率及各階振型求解和仿真分析。帶的橫向振動(dòng)固有頻率測(cè)量結(jié)果與理論仿真分析結(jié)果偏差較小。
　　通過對(duì)汽車同步帶傳動(dòng)噪聲機(jī)理分析，提出了剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)—有限元諧響應(yīng)分析—聲學(xué)邊界元相結(jié)合的汽車同步帶噪聲預(yù)測(cè)仿真分析方法，對(duì) ZA型兩輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了噪聲仿真分析，得到的表面聲壓分布云圖結(jié)果?；趦奢啛o負(fù)載振動(dòng)與噪聲試驗(yàn)，分析了主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、張緊力、帶寬和帶齒數(shù)等因