基于扭轉(zhuǎn)振動的汽車動力傳動參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車工業(yè)化的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對汽車性能的要求不僅是動力性、經(jīng)濟性、安全性等，同時越來越追求乘坐舒適性(NVH)的提高。本文針對某前置后驅(qū)微車動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動引起的車內(nèi)低轉(zhuǎn)速轟鳴聲問題，對動力傳動系參數(shù)進行優(yōu)化，期望通過控制扭轉(zhuǎn)振動的方式來解決車內(nèi)噪聲問題。
　　針對本文研究的問題，制定了目標函數(shù)為扭轉(zhuǎn)共振轉(zhuǎn)速1500rpm時，主減速器輸入端和飛輪端的二階扭轉(zhuǎn)角幅值最小的單頻多點優(yōu)化策略，以及目標函數(shù)為發(fā)動機

2、常用轉(zhuǎn)速范圍900rpm～3000rpm時，主減速器輸入端和飛輪端的二階扭轉(zhuǎn)角幅值最小的寬頻帶多點優(yōu)化策略。
　　根據(jù)單頻多點優(yōu)化策略計算精度要求高、目標個數(shù)少的特點，建立了動力傳動系剛柔耦合模型，經(jīng)仿真計算掌握其扭轉(zhuǎn)振動特性，將結果同實驗測試結果對比，驗證了模型的有效性，基于該模型，在ADAMS/insight模塊采用Box-Behnken設計、CCF設計、D-Optimal設計、拉丁超立方(Latin Hypercube)設計

3、對動力傳動系進行DOE分析，對比各仿真試驗結果，最終確定利用Latin Hypercube設計方法進行單頻多點優(yōu)化，優(yōu)化效果顯著。
　　根據(jù)寬頻多點優(yōu)化策略目標個數(shù)多、優(yōu)化過程復雜的特點，用扭轉(zhuǎn)振動計算理論，建立了動力傳動系的集中質(zhì)量模型，經(jīng)仿真計算掌握其扭轉(zhuǎn)振動特性，將結果同剛柔耦合模型結果及實驗測試結果對比，驗證了模型的有效性，基于該模型利用Pareto遺傳算法進行寬頻帶多點優(yōu)化，優(yōu)化效果顯著。
　　將單頻多點及寬頻帶多