汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性分析和抗扭設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，汽車性能也在不斷提升。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車的要求，也從簡單的代步提升到了更高層次。汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)對(duì)汽車NVH性能具有重要影響，是汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)和車內(nèi)噪聲的重要來源之一。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)型汽車傳動(dòng)系扭振及其對(duì)汽車NVH性能的影響，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的問題。
　　本文以某前置后驅(qū)型汽車動(dòng)力傳動(dòng)系為研究對(duì)象，采用仿真分析與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，在掌握汽車動(dòng)力傳動(dòng)系

2、扭振特性及影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了抗扭振設(shè)計(jì)研究。
　　首先，按照扭振當(dāng)量模型的簡化原則，對(duì)傳動(dòng)系各部件進(jìn)行簡化并求取當(dāng)量參數(shù)，建立了6個(gè)檔位的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振當(dāng)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程模擬軟件，計(jì)算了典型工況的發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖，并對(duì)其進(jìn)行簡諧分析，以便為扭振當(dāng)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型提供激振力矩。
　　對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行扭振特性分析。通過無阻尼自由振動(dòng)計(jì)算，獲得了傳動(dòng)系各階扭振模態(tài)特性，對(duì)比不同檔位汽車傳動(dòng)系扭振模態(tài)頻

3、率的變化規(guī)律，掌握了該傳動(dòng)系扭振固有特性。通過有阻尼強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算，獲得傳動(dòng)系各慣量扭振幅值和各軸段扭振附加力矩，掌握了該傳動(dòng)系扭振響應(yīng)特性。
　　在仿真分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振試驗(yàn)。通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理分析，掌握了該汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振激勵(lì)特性，獲得了在實(shí)際激勵(lì)作用下了扭振響應(yīng)。通過扭振試驗(yàn)結(jié)果與仿真計(jì)算的對(duì)比，驗(yàn)證了扭振當(dāng)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確性。并結(jié)合扭振試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)該傳動(dòng)系扭振狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　依托汽

4、車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振當(dāng)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，在全面分析軸系關(guān)鍵參數(shù)對(duì)傳動(dòng)系扭振固有特性及扭振響應(yīng)特性影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了從共振和非共振兩個(gè)方面入手的抗扭振設(shè)計(jì)思路。共振控制按照扭振減振器的參數(shù)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行，非共振區(qū)的扭振控制引入了模態(tài)綜合法。
　　針對(duì)該傳動(dòng)系扭振特性，分別就部件敏感參數(shù)調(diào)整、扭振減振器參數(shù)設(shè)計(jì)、雙質(zhì)量飛輪參數(shù)設(shè)計(jì)、彈性聯(lián)軸器匹配進(jìn)行了研究。并對(duì)部分方案初步進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，取得了良好的抗扭效果，相對(duì)應(yīng)的車內(nèi)噪聲顯著下降