碳排放約束下中國交通運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率研究.pdf

1、當前能源消耗日益嚴重，環(huán)境污染亟待解決的情況下，作為能源消耗巨大及二氧化碳排放增速最快的產(chǎn)業(yè)之一，交通運輸業(yè)首當其沖?！笆濉币?guī)劃發(fā)展綱要明確提到，要建立低碳綠色、清潔高效的新型交通運輸業(yè)體系，故在此背景下研究我國交通運輸業(yè)的TFP具有深遠的意義。
　　本文的研究內(nèi)容主要有:(1)通過DEA-Malmquist方法測算了2000-2013年碳排放約束下我國交通運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)，進行了年際和區(qū)際的比較分析，同時將已測得

2、全要生產(chǎn)率與未考慮碳排放約束的TFP進行了對比研究。(2)選取對外開放水平、工業(yè)化程度、制度因素、政府支持程度、交通運輸業(yè)的基礎設施狀況、能源結構等六大指標作為解釋變量來分析對碳排放約束下我國交通運輸業(yè)的影響程度。(3)運用了σ收斂、絕對β收斂、條件β收斂性以及俱樂部收斂等經(jīng)濟收斂方法檢驗了碳排放約束下我國交通運輸業(yè)的趨同性。
　　本文的研究結論主要有:(1)碳排放約束下全國交通運輸業(yè)的TFP呈現(xiàn)階段特征，可分為4個階段;技術進步

3、是提升我國交通運輸業(yè)全要素的主要動因，技術效率指數(shù)則在一定程度上抑制了我國交通運輸業(yè)TFP的提高;碳排放約束下我國各地區(qū)交通運輸業(yè)的TFP差異明顯，主要原因在于技術進步和技術效率指數(shù)差異較大;若忽視能源投入及二氧化碳這一非期望產(chǎn)出，將虛高TFP，使結果失真。(2)對外開放水平、工業(yè)化進程、政府支持程度、交通運輸業(yè)的基礎設施狀況和能源結構對全國交通運輸業(yè)的TFP，具有正向作用，制度因素則抑制了碳排放約束下全國交通運輸業(yè)TFP的提高，但以上

4、指標對各地區(qū)的影響程度差異較大。(3)碳排放約束下我國交通運輸業(yè)均存在σ收斂、絕對β收斂、條件β收斂，但不存在俱樂部收斂。
　　為了實現(xiàn)我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國交通運輸業(yè)要進行綠色轉(zhuǎn)型，走低碳化、集約化的發(fā)展道路，要提高新型能源及可再生能源的使用效率，加強交通運輸業(yè)的信息化建設，強化各區(qū)域的技術合作，建立各區(qū)域之間交流溝通的長效機制，加強技術創(chuàng)新，提高對外開放水平，優(yōu)化能源結構，建立現(xiàn)代化的再生資源的廢棄物回收利用體系，實