不確定性環(huán)境下航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151不確定性環(huán)境下航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃史琴指導(dǎo)教師鐘銘職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008.6論文答辯日期2008.6答辯委員會(huì)主席晰藝斌中文摘要摘要隨著全球貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，海運(yùn)需求量大幅提升，從而對(duì)航運(yùn)公司的運(yùn)力增長(zhǎng)提出了需求?，F(xiàn)代船舶的造價(jià)高、投資回收期長(zhǎng)，船舶的投資與更新自然成為航運(yùn)企業(yè)的一項(xiàng)重大的經(jīng)濟(jì)決策。而如何降低成本，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，

2、則成為航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，航運(yùn)市場(chǎng)需求的波動(dòng)較大，對(duì)船隊(duì)的發(fā)展造成了很大的影響，因此，如何將這一波動(dòng)性體現(xiàn)在船隊(duì)的發(fā)展決策中有著舉足輕重的作用。本文旨在研究不確定性環(huán)境下的船隊(duì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題，試圖為航運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)更新決策提供可行的理論和方法。本文在認(rèn)真分析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，首先闡述了船隊(duì)規(guī)劃的概況，簡(jiǎn)單介紹了不確定規(guī)劃理論將灰色—Markov鏈預(yù)測(cè)模型引入到航線運(yùn)量的預(yù)測(cè)上，從而計(jì)算出航線未來(lái)的運(yùn)輸需求量以及未來(lái)各年的狀態(tài)轉(zhuǎn)

3、移概率矩陣其次，從系統(tǒng)成本優(yōu)化的角度出發(fā)，建立了不確定性環(huán)境下航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型，通過(guò)運(yùn)量及運(yùn)力的約束，使得規(guī)劃期內(nèi)整個(gè)船隊(duì)的總成本最小然后以經(jīng)營(yíng)沿海電煤運(yùn)輸?shù)腁公司為例，對(duì)該公司沿海電煤運(yùn)輸?shù)母缮⒇洿?duì)進(jìn)行未來(lái)5年規(guī)劃，決策每年新增船舶的類型及數(shù)量，并計(jì)算出每年各航線的最佳航線配船方案以及每年船舶的閑置情況最后，總結(jié)了本文研究的主要成果，指出了本研究的不足，并對(duì)今后的研究做了展望。結(jié)果表明，將灰色—Markov鏈預(yù)測(cè)模型引入到航