國際貨物多式聯(lián)運制度比較研究.pdf

1、對外經濟貿易大學碩士學位論文國際貨物多式聯(lián)運制度比較研究姓名：彭夯申請學位級別：碩士專業(yè)：國際經濟法指導教師：王軍2000.4.1例子是，當貨物在目的港從集裝箱中卸出來時發(fā)現(xiàn)了貨損．卻很難找到確切的損失原因。無論損失能否被確定區(qū)域，經營人在公約下都要負責。但是當貨損能被歸因于特定的分段承運人時，責任的基礎就會有所不同。在實際承運人能夠依據有管轄權的單式運輸規(guī)則免責時，多式聯(lián)運的經營人也可免責。但是，多式聯(lián)運公約僅部分地采用了這種原則，而

2、且各部公約對于在可歸因損中經營人的責任基礎和程度的規(guī)定是有差異的a 文．[ 正文]第一章國際貨物多式聯(lián)運規(guī)則中的有關法律問題自從7 0 年代以來，“門到門”的服務方式在制成品的運輸中占據了主導地位。發(fā)貨人和收貨人都很喜歡多式聯(lián)運方便、簡單、快捷、安全的特點，樂于為此付費。航運界也認識到了聯(lián)合運輸系統(tǒng)的市場潛力并開始提供多式聯(lián)運服務。近年來。在這種認識驅動下，航運公司或者自身增加內陸運輸服務，或者與從事內陸運輸服務的公司聯(lián)盟，以便能為客戶

3、提供不問斷的運輸服務。今天，在承運人、中轉站經營人和多式聯(lián)運公司之間形成了錯綜復雜的關系。運輸不再被視為一項孤立的工作，而是一整套后勤服務中的一個環(huán)節(jié)。國際貨物多式聯(lián) 運( I n t e r n a t i o n a lM u l t i m o d a lT r a n s p o r to fG o o d s ) ，是聯(lián)運經營人( 承運人) 以一張聯(lián)運單據( 提單或運) ，通過兩種或兩種以上運輸方式，將貨物從一個國家的某地運至

4、另一國家的某地的國際貨物運輸1 。、人們很快發(fā)現(xiàn)，這種網狀的關系使得風險和責任的分攤變得非常復雜。在發(fā)貨人與多式聯(lián)運每個階段的實際承運人之間存在著眾多的中間人，這使得各方當事人對貨物承擔責任的界限變得模糊起來。另外，集裝箱的應用導致了隱蔽的貨物損失時常出現(xiàn)，并且無法歸咎于任何具體的經營者。盡管保險業(yè)為此做出了最大的努力，也無濟于事。再有，適用于單式運輸的國際公約和適用于航運中轉站經營者的各國國內法已經無法解決由多式聯(lián)運形成的復雜關系。每

5、一部規(guī)則只適用多式聯(lián)運活動的一部分；但卻沒有規(guī)則來管理全局。零散的法律規(guī)則，不同的規(guī)則使用不同的歸責原則和對承運人的賠償責任限額，加大了商業(yè)活動的不確定性。因此，人們試圖建立統(tǒng)一的規(guī)則，以便在貨主和提供聯(lián)運服務的各種經營人之間分攤責任。一、現(xiàn)存的單式運輸國際規(guī)則對于當今主要的四種單式運輸方式，均已形成了相應的單式運輸國際規(guī)則：航空運輸受《華沙公約》及其修改議定書所規(guī)范；海運主要受到‘海牙規(guī)則》、‘海牙一威斯比規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》的規(guī)范；

6、在歐洲的公路和鐵路運輸受‘國際公路運輸合同公約》( 例R ) 和‘國際鐵路運輸公約》( C O T I F ) 的規(guī)范．還有直接針對在各種運輸方式終點站或轉運站的經營人的國際公約，但尚未生效。每一個公約都建立了一套獨立的有關承運人的責任的制度，但公約之間的差異很大，尤其在對承運人的責任限制方面。由于這些公約在其締約國內被賦予了強制性法規(guī)的效力，因此當多式聯(lián)運經營人與各段單式運輸的實際承運人訂合同時必須遵守這些公約．換句話說，多式聯(lián)運經營