國際貨物多式聯(lián)運中損害定域法律問題研究.pdf

1、國際貨物多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù),通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。這是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的新型運輸方式。國際貨物多式聯(lián)運中貨物損害的定域是確定多式聯(lián)運之中貨物損害所發(fā)生的特定運輸區(qū)段的行為,是多式聯(lián)運中一個特有的法律現(xiàn)象。貨物損害的定域是多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任體制構(gòu)建和運作的前提。貨物損害能否定域以及定域的結(jié)果如何將直接影響到多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害的賠償責(zé)任。
　　當(dāng)前,以集裝箱

2、為載體的國際貨物多式聯(lián)運在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展,并已逐步成為國際貨物運輸?shù)闹髁鞣绞健Ｒ恍﹪H立法以及包括我國在內(nèi)的諸多國家國內(nèi)立法都對這一運輸形式進(jìn)行了立法規(guī)范。然而多式聯(lián)運中貨物損害定域的問題,似乎成為被遺忘的角落,國內(nèi)外對該問題缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)研究,這勢必會影響到多式聯(lián)運立法規(guī)則的正確適用以及多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的確定?；诖?筆者對國際多式聯(lián)運中損害定域相關(guān)法律問題進(jìn)行了粗淺的研究,希望能對我國多式聯(lián)運立法的進(jìn)一步完善盡一點綿薄之

3、力。本文筆者的寫作思路是:通過研究國際國內(nèi)立法中對多式聯(lián)運的相關(guān)規(guī)定,對多式聯(lián)運中貨物損害定域問題產(chǎn)生的原因以及其所具有的功能進(jìn)行了分析,進(jìn)而再對損害定域的相關(guān)法律問題進(jìn)行深入研析,最后對完善我國多式聯(lián)運相關(guān)立法提出一些思考和建議。
　　本文共三萬余字,除引言外,主體內(nèi)容分為四個部分。
　　第一部分是對貨物損害定域問題的概述。主要介紹損害定域問題產(chǎn)生的原因及其功能。筆者通過對有關(guān)多式聯(lián)運國際法規(guī)以及我國國內(nèi)相關(guān)立法進(jìn)行研究分

4、析出貨物損害定域問題產(chǎn)生的原因——跟目前多式聯(lián)運立法所采用的多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任體制有必然關(guān)聯(lián)。進(jìn)而又對貨物損害定域所具有的功能進(jìn)行分析。損害定域具有協(xié)調(diào)法律適用和確定經(jīng)營人和多式聯(lián)運合同以外的第三方賠償責(zé)任和責(zé)任限額的功能,其中對多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任的確定又因責(zé)任體制的不同而不同。
　　第二部分對損害定域的相關(guān)法律問題進(jìn)行了研究。主要從損害定域的標(biāo)準(zhǔn)、定域的方法和定域的舉證責(zé)任三方面進(jìn)行論述。損害定域的標(biāo)準(zhǔn)方面,有關(guān)國際貨物多式

5、聯(lián)運的立法中所采用的標(biāo)準(zhǔn)有兩種:一種是以貨物損害結(jié)果發(fā)生地作為定域的標(biāo)準(zhǔn);另一種是分別以貨物損害結(jié)果發(fā)生地和導(dǎo)致貨物損害事由的發(fā)生地作為定域的標(biāo)準(zhǔn)。筆者通過比較分析,認(rèn)為損害定域應(yīng)當(dāng)以導(dǎo)致貨損事由的發(fā)生地為標(biāo)準(zhǔn)。因為只有這樣才有可能使多式聯(lián)運經(jīng)營人以及多式聯(lián)運合同以外的第三方的權(quán)利義務(wù)相對等,使多式聯(lián)運經(jīng)營人對外賠償關(guān)系和對內(nèi)求償關(guān)系之間保持平衡。就定域的方法而言,定域大致可以通過相關(guān)責(zé)任人義務(wù)履行情況、案件事實、相關(guān)運輸單據(jù)以及一些科

6、學(xué)技術(shù)手段等方法予以推定。由于損害定域的方法不具有統(tǒng)一性,其定域的結(jié)果往往取決于法院對有效事實的認(rèn)定,因此該部分主要采用實證分析方法,引用國內(nèi)外相關(guān)案例進(jìn)行分析說明。
　　損害定域的舉證責(zé)任應(yīng)根據(jù)“對誰有利,誰舉證”的原則予以分配。該部分亦采用比較分析和實證分析的方法,對一些國家相關(guān)立法和司法實踐進(jìn)行了評析。并建議采用國際上著名的“‘非定域性損害’分?jǐn)傇瓌t”對非定域性損害進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避,從而減輕無法舉證時給多式聯(lián)運一方所帶來的不公平

7、后果。
　　第三部分研究分析了在定域性場合和非定域性場合下貨物損害與賠償責(zé)任之間的關(guān)系。對多式聯(lián)運經(jīng)營人而言,明確貨物損害在定域性或非定域性場合下賠償責(zé)任限額的規(guī)定,可增強(qiáng)對貨物損害風(fēng)險承擔(dān)的可預(yù)見性以及可以通過衡量二者利弊從而在貨損定域的舉證上實現(xiàn)利益最大化。本部分分為兩個部分,第一部分闡述了定域性損害賠償責(zé)任限額的確定。主要分析在兩種不同責(zé)任體制下定域性損害賠償責(zé)任限額的確定,網(wǎng)狀責(zé)任體制對定域性貨物損害賠償責(zé)任限額波動幅度的

8、影響以及網(wǎng)狀原則在定域性貨損賠償責(zé)任限制方面的適用條件,并比較了兩種責(zé)任體制下解決賠償責(zé)任限額的優(yōu)缺點。第二部分闡述了非定域性損害賠償責(zé)任限額的確定。亦分別從兩種責(zé)任體制中對其進(jìn)行研究。
　　文章最后一部分是筆者對完善我國多式聯(lián)運相關(guān)法律對損害定域問題規(guī)定的思考。該部分首先對我國目前多式聯(lián)運立法的基本框架作了介紹,重點對比分析了《海商法》與《合同法》中有關(guān)多式聯(lián)運規(guī)則的關(guān)系以及多式聯(lián)運經(jīng)營人的損害賠償責(zé)任原則。其次通過對立法現(xiàn)狀的

9、研究進(jìn)而剖析出我國多式聯(lián)運立法中還存在的缺陷和立法空白。最后對完善多式聯(lián)運相關(guān)立法提出一些思考和建議,譬如在責(zé)任體制方面建議改采經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任體制;構(gòu)建一部多式聯(lián)運專門立法,對貨物損害定域的具體法律問題予以詳盡規(guī)定等等。
　　隨著國際貨物多式聯(lián)運的進(jìn)一步發(fā)展,有關(guān)多式聯(lián)運的諸多法律問題開始在實踐中產(chǎn)生,貨物損害定域問題便是之一。雖然目前國內(nèi)有關(guān)損害定域問題的研究還處于起步階段,但筆者相信,隨著理論研究的深入和司法實踐經(jīng)驗的不斷積