軸輻式零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著近年來(lái)公路快速貨運(yùn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一大批的快運(yùn)物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中零擔(dān)運(yùn)輸公司憑借著靈活性強(qiáng)、服務(wù)快速、及時(shí)等優(yōu)越特性成為了公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的一支生力軍，然而零擔(dān)運(yùn)輸公司的迅猛發(fā)展也促使了競(jìng)爭(zhēng)加劇，金融海嘯的爆發(fā)導(dǎo)致物流行業(yè)受到?jīng)_擊，零擔(dān)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，那么在行業(yè)低迷和業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境中如何能夠構(gòu)建合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運(yùn)輸路徑、降低運(yùn)營(yíng)成本就成為了零擔(dān)運(yùn)輸公司普遍關(guān)注的問(wèn)題。
　　 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最初起源于航空

2、運(yùn)輸，因其可以有效地提高物流資源利用率、降低物流成本的特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于零擔(dān)運(yùn)輸。在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中貨物需要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)后才能運(yùn)達(dá)目的地，零擔(dān)運(yùn)輸主要為非滿載運(yùn)輸，各貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)單獨(dú)開(kāi)行運(yùn)輸專(zhuān)線到達(dá)中轉(zhuǎn)站，這一過(guò)程存在車(chē)輛不滿載、用車(chē)數(shù)量大的問(wèn)題。另外傳統(tǒng)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不考慮車(chē)輛開(kāi)行的固定成本，在燃油稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)不斷增加的今天，提高車(chē)輛滿載率、減少車(chē)輛使用便凸顯意義。
　　 本文針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了模型和算法研究，建立了具有沿途?？?/p>

3、裝貨或者卸貨的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到降低零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)物流成本的目的。首先，根據(jù)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)流程和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，計(jì)算各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，建立基于成本的目標(biāo)函數(shù)及約束條件；然后，針對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸先集貨后送貨(也可看做先送貨后集貨)的特點(diǎn)，將運(yùn)輸規(guī)劃分解為集貨規(guī)劃和送貨規(guī)劃，對(duì)集貨規(guī)劃建立多車(chē)場(chǎng)、非滿載、帶容量約束的開(kāi)放式車(chē)輛路徑模型，對(duì)送貨規(guī)劃建立單車(chē)場(chǎng)、非滿載、帶容量約束的開(kāi)放式車(chē)輛路徑模型；為了保證車(chē)輛均衡，先對(duì)集貨模型求解，得到車(chē)輛始發(fā)站，以此為送