北京地鐵西直門站換乘客流組織研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，北京的軌道交通已經(jīng)逐步由單一的線路形成簡單的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化使得換乘車站（轉(zhuǎn)換點(diǎn)）不斷增多。對(duì)軌道交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)內(nèi)部線路之間的換乘方式，特別是多線路換乘站換乘方式的研究顯得非常必要。 本文介紹了國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，論述了軌道交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)在城市發(fā)展中的作用，歸納和總結(jié)了轉(zhuǎn)換點(diǎn)的特點(diǎn)及行為特性，分析了轉(zhuǎn)換點(diǎn)內(nèi)部的主要換乘類型和方式，闡述了影響換乘協(xié)調(diào)性和換乘效率的主要因素。結(jié)合北京地鐵三線換乘的

2、西直門車站，開展了三線換乘的方案研究。 地鐵西直門車站是2號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線的三線換乘車站，目前的運(yùn)營線路有2號(hào)線和13號(hào)線，4號(hào)線即將開通。本文通過理論分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：地鐵西直門站目前的換乘客流巨大，換乘設(shè)施嚴(yán)重不足，換乘高峰時(shí)極易擁堵，不能滿足遠(yuǎn)期客流的換乘要求；目前西直門車站的換乘客流雙向混行，不利于換乘客流的交通組織；若4號(hào)線開通后繼續(xù)使用目前的換乘設(shè)施，西直門站將無法進(jìn)行換乘組織。 通過對(duì)轉(zhuǎn)換點(diǎn)內(nèi)部