草街航電樞紐船閘引航道優(yōu)化布置研究.pdf

1、重慶草街航電樞紐是嘉陵江梯級(jí)渠化中規(guī)模最大的航電樞紐工程，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的十大重點(diǎn)建設(shè)工程之一。該樞紐位于上下游彎道的過(guò)渡段，樞紐總體及船閘引航道布置困難，樞紐規(guī)模大、船閘水頭高、泄洪單寬流量大、壩址河道較窄、河勢(shì)復(fù)雜，樞紐通航條件及總體布置方案是工程建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　 本文以國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目重慶草街航電樞紐工程為依托，采用現(xiàn)代先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)，通過(guò)物理模型試驗(yàn)，結(jié)合計(jì)算分析和類(lèi)似工程原型觀(guān)測(cè)成果，對(duì)該航電樞紐的船閘引航道布

2、置進(jìn)行了研究，主要工作和研究成果如下：
　　 (1)通過(guò)對(duì)一線(xiàn)和二線(xiàn)船閘引航道布置及引航道口門(mén)區(qū)通航水流條件的研究，提出了部分切除方家石盤(pán)，平順岸線(xiàn)，開(kāi)挖象鼻山突咀，調(diào)整引航道布置及優(yōu)化閘門(mén)調(diào)度等多種措施，改善了樞紐的通航條件。
　　 (2)研究了導(dǎo)航墻長(zhǎng)度堤頭型式對(duì)通航條件的影響及改善措施，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)四種導(dǎo)航墻長(zhǎng)度，即4L、3L、2L、1L(L-船隊(duì)長(zhǎng))進(jìn)行了比較，從壓縮回流區(qū)范圍，減小橫流強(qiáng)度，改善口門(mén)區(qū)流態(tài)等綜合因

3、素考慮，提出草街船閘上引航道宜采用180m導(dǎo)航墻和6個(gè)圓柱導(dǎo)航墩的結(jié)構(gòu)形式，下引航道導(dǎo)航墻采用開(kāi)孔尺寸5m×10m(寬×高)間隔5m的布置形式，得出開(kāi)孔率為0.27的較好。
　　 (3)結(jié)合模型試驗(yàn)對(duì)樞紐最高通航流量進(jìn)行了研究，論證并提出了適合山區(qū)河流特點(diǎn)的草街樞紐最高通航流量，既滿(mǎn)足了通航要求又可減少工程投資。
　　 (4)在船閘上下游引航道口門(mén)區(qū)的通航水流條件滿(mǎn)足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004和《船閘總體設(shè)