轎車后座椅骨架的安全性仿真研究.pdf

1、人們的生活水平越來(lái)越高，馬路上奔馳的轎車也越來(lái)越多，但任何一件事都有好和壞兩個(gè)方面，人們?cè)讷@得交通方便的同時(shí)，逐年增加的交通事故也引發(fā)了一系列社會(huì)問(wèn)題。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年我國(guó)的交通事故中涉及傷亡的有4.6萬(wàn)起，其中死亡人數(shù)1.1萬(wàn)人，除此之外還有大約5萬(wàn)人受傷;2011年我國(guó)死于交通事故的有6萬(wàn)人，這一年具有人員傷亡的交通事故一共發(fā)生了21萬(wàn)起;而在更往前的十年里，即2001-2010年，我國(guó)因?yàn)楦鞣N交通事故而死亡的人數(shù)有

2、將近90萬(wàn)。座椅位于轎車內(nèi)部，它是汽車內(nèi)飾的一部分并且與駕乘人員的生命安全息息相關(guān)，座椅對(duì)駕乘者的保護(hù)作用已經(jīng)逐漸引起了人們的關(guān)注，座椅的安全性也成為國(guó)內(nèi)外的專家和學(xué)者對(duì)于座椅的最主要研究?jī)?nèi)容和方向。
　　 對(duì)于座椅的安全性，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，以往的研究都將焦點(diǎn)集中在駕駛座椅上，而后排座椅總是被大家忽略。但是據(jù)消費(fèi)者調(diào)查顯示，在中國(guó)，高端車?yán)镒诤笈诺耐巧矸葺^高的人;而一輛普通車又通常供全家人一起使用，而且后排乘坐的往往是女

3、人和孩子，因此，后排座椅的安全性不容小覷。對(duì)后排座椅安全性的研究，由于起步時(shí)間較晚并且受試驗(yàn)設(shè)備以及其它軟硬件水平的制約，因此能夠參考的數(shù)據(jù)和了解的信息都比較欠缺。目前，國(guó)內(nèi)外許多大、中型座椅公司都借助有限元軟件進(jìn)行駕駛座椅的安全性分析，卻沒(méi)有將其很好的應(yīng)用到后排座椅上，也幾乎沒(méi)有任何數(shù)據(jù)可供設(shè)計(jì)人員參考。
　　 在這種背景下，本文結(jié)合北京江森汽車部件有限公司的C50E和U201轎車后排座椅的開發(fā)項(xiàng)目，查閱了大量國(guó)內(nèi)外座椅的相關(guān)

4、文獻(xiàn)并且多次到座椅開發(fā)廠家調(diào)研，對(duì)座椅安全技術(shù)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及座椅安全性研究的主要方法做了簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)實(shí)習(xí)公司北京江森的軟、硬件條件，選擇HyperWorks和LS-DYNA作為仿真分析的前后處理和求解軟件，了解軟件的功能，學(xué)習(xí)軟件的操作，掌握建立有限元模型的理論和方法。由于車輛的正面碰撞是最為常見的交通事故之一，因此結(jié)合國(guó)標(biāo)GB15083-2006，對(duì)轎車C50E后排座椅骨架進(jìn)行行李塊后部撞擊試驗(yàn)的動(dòng)態(tài)分析;根據(jù)歐標(biāo)EC