混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與仿真.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)能源的需求越來(lái)越大。作為能源的重要組成部分，石油面臨日益嚴(yán)重的需求壓力。由于持續(xù)的開(kāi)采，世界范圍內(nèi)的原油探明儲(chǔ)量也越來(lái)越少。日益嚴(yán)峻的空氣污染也要求人們采取措施保護(hù)環(huán)境。因此，在汽車領(lǐng)域推廣節(jié)能環(huán)保技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。混合動(dòng)力技術(shù)因其節(jié)油且對(duì)原車性能影響不大的特點(diǎn)而備受推崇。
　　 文章依托課題組與某重型汽車公司共同開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力壓縮式垃圾車項(xiàng)目，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略進(jìn)行研究。
　　

2、 根據(jù)協(xié)議混合動(dòng)力壓縮式垃圾車應(yīng)充分利用該公司成熟的總成部件，保證其量產(chǎn)后具有良好的成本控制能力。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力具有結(jié)構(gòu)多樣性，所以需要根據(jù)原型車底盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。在動(dòng)力總成設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先對(duì)各種混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行對(duì)比，分析其優(yōu)點(diǎn)與不足。因節(jié)油效果突出且結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，混合動(dòng)力壓縮式垃圾車選擇并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作特性，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單軸轉(zhuǎn)矩復(fù)合式驅(qū)動(dòng)模式，并選擇配備

3、雙離合器的動(dòng)力分配系統(tǒng)方案。
　　 控制策略決定著整車的性能，同時(shí)也決定著動(dòng)力系統(tǒng)的選型。在混合動(dòng)力汽車中通常采用的控制策略由模糊邏輯控制策略、自適應(yīng)控制策略和電輔助控制策略等幾種。文章根據(jù)車輛的行駛特點(diǎn)提出對(duì)應(yīng)的控制策略，并混合動(dòng)力壓縮式垃圾車在各種工況條件下動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行分析，進(jìn)而進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算，包括計(jì)算最高車速的需求功率、加速功率和爬坡度功率，然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、主減速器、變速器和電池等動(dòng)力系統(tǒng)主要部件的選型。

4、根據(jù)控制策略在選型范圍內(nèi)確定發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的型號(hào)。對(duì)仿真軟件進(jìn)行對(duì)比，選擇Advisor作為混合動(dòng)力汽車仿真軟件。在Advisor中建立混合動(dòng)力汽車主要零部件的仿真模型，包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電動(dòng)機(jī)模型、變速器模型等，編輯對(duì)應(yīng)的m文件后選擇適合重型車的UDDSHDV工況進(jìn)行整車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能仿真，并將仿真結(jié)果與原柴油車版垃圾車的性能進(jìn)行對(duì)比。
　　 車輛上裝后進(jìn)行道路試驗(yàn)，收集道路測(cè)試的相關(guān)信息。通過(guò)道路試驗(yàn)對(duì)整車性能進(jìn)行評(píng)估，并