混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組動(dòng)力集成方案設(shè)計(jì)與評(píng)估仿真平臺(tái).pdf

1、21世紀(jì)以來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題對(duì)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)生的影響越來(lái)越大，軌道交通作為能源消耗大戶(hù)，其節(jié)能減排問(wèn)題也是日益嚴(yán)峻。目前，我國(guó)既有鐵路中，非電氣化區(qū)段占有30％以上的比例，在這些無(wú)電區(qū)仍有大量采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為運(yùn)輸方式，其能源利用率也較低，同時(shí)產(chǎn)生的廢氣會(huì)不可避免地對(duì)環(huán)境造成污染，含有車(chē)載儲(chǔ)能裝置的混合動(dòng)力機(jī)車(chē)是解決該問(wèn)題的重要手段之一。本文研究的混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組運(yùn)行仿真平臺(tái)是混合動(dòng)力試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅可以為列車(chē)動(dòng)力集成設(shè)

2、計(jì)提供方案，還可以模擬混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組運(yùn)行仿真過(guò)程，為混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)的評(píng)估提供了仿真依據(jù)，因此搭建混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組運(yùn)行仿真平臺(tái)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以西南交通大學(xué)與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司合作的“混合動(dòng)力列車(chē)動(dòng)力集成方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行仿真平臺(tái)”項(xiàng)目為依托，以“電網(wǎng)+車(chē)載蓄電池”的新型動(dòng)車(chē)組為研究對(duì)象，借助Visual Studio2008，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組的計(jì)算機(jī)仿真。論文首先建立了牽引計(jì)算仿真模型和電池仿真模型，對(duì)

3、混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組仿真平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，提出仿真軟件的總體設(shè)計(jì);根據(jù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案，確定各個(gè)子模塊的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，描述了各個(gè)子模塊的流程設(shè)計(jì)和算法設(shè)計(jì)，進(jìn)行了程序編寫(xiě)和調(diào)試?；诨旌蟿?dòng)力動(dòng)車(chē)組運(yùn)行仿真平臺(tái)，研究了有電區(qū)混合動(dòng)力能量管理策略，提出了基于模糊控制的功率分配策略，實(shí)現(xiàn)電池SOC的管理，降低網(wǎng)側(cè)電流，并通過(guò)仿真驗(yàn)證證明了算法的有效性。
　　本文在最后進(jìn)行了混合動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行仿真平臺(tái)的軟件實(shí)現(xiàn)做了詳細(xì)闡述，并進(jìn)行了仿真測(cè)試。