并聯(lián)式混合動力壓縮式垃圾車的方案設(shè)計及仿真研究.pdf

1、隨著全球汽車市場的發(fā)展，各國汽車的產(chǎn)銷量紛紛步入新高，汽車保有量也迅速擴大。但是，作為現(xiàn)行汽車能源的石油的儲量卻是有限的，隨之而來的問題也日漸突出，特別是其帶來的能源與污染方面的尤為嚴重。在全球能源危機以及大氣污染日益嚴重的今天，為了保證汽車工業(yè)能夠維持長期穩(wěn)定發(fā)展，必須尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，因此世界上許多著名的汽車制造廠商都在大力開發(fā)節(jié)能汽車，加快電動汽車特別是混合動力電動汽車的研制。 在全世界范圍內(nèi)經(jīng)濟蕭條的大背

2、景下，各國都致力于發(fā)展清潔能源車輛，而混合動力車型由于其卓越的環(huán)保性及低油耗一直受到業(yè)界的關(guān)注，并且混合動力垃圾車不僅滿足了駕駛員的駕駛需求，性能上也非常適合垃圾車“停停走走”的應(yīng)用需求，實現(xiàn)了二者的完美結(jié)合。因此，混合動力垃圾車在相當?shù)囊欢螘r間內(nèi)前景廣闊。所以，開展混合動力垃圾車的研究具有十分重要而深遠的意義。 論文選題是緊密圍繞青島混合動力壓縮式垃圾車產(chǎn)業(yè)化項目而展開研究的?；旌蟿恿﹄妱悠嚨膫鲃酉到y(tǒng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和

3、混聯(lián)式三種類型。首先，本文根據(jù)三種類型的優(yōu)缺點并結(jié)合原型車的參數(shù)，選擇并聯(lián)式作為本文所選的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)其驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)計出兩種不同的動力系統(tǒng)方案，經(jīng)過比較選擇第二種方案為本文研究方案。其次，根據(jù)其動力系統(tǒng)方案和原型車的參數(shù)確定了發(fā)動機、電動機、電池組及傳動系統(tǒng)的類型和參數(shù)。最后，本文結(jié)合國內(nèi)外的實際情況，在分析了混合動力汽車的發(fā)展情況和混合動力汽車仿真軟件的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，以MATLAB/SIMULINK為仿真平臺，建立了發(fā)動機模型

4、、電動機仿真模型、傳動機構(gòu)仿真模型和整車阻力模型。并引用advisor仿真軟件自帶的整車控制策略模型，編寫m文件對混合動力垃圾壓縮車整車及部件的仿真子模型賦值，然后根據(jù)其仿真模型的仿真結(jié)果與現(xiàn)有的非混合動力垃圾車比較其經(jīng)濟型與動力性，通過對整車動力性和燃油經(jīng)濟性能的仿真計算，驗證了控制策略的合理性和有效性，證實了本文設(shè)計的并聯(lián)壓縮式垃圾車的多種工作模式相結(jié)合能大幅度提高該垃圾車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 總之，本文通過綜合仿真驗證了