牽引力合成式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的建模與仿真.pdf

1、能源危機與環(huán)境污染給世界汽車工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電動汽車作為新能源汽車的代表，為未來汽車發(fā)展指明了方向。電動汽車仿真技術(shù)的研究與應(yīng)用縮短了電動汽車的開發(fā)周期，節(jié)省了科研經(jīng)費。 前向仿真與后向仿真作為兩種最典型的電動汽車仿真結(jié)構(gòu)，無論是在建模方式或是仿真運算上都各有優(yōu)劣。本文通過理論結(jié)合實例的比較分析，指出了后向仿真適用于設(shè)計初期，指導(dǎo)整車部件及控制策略選型；而前向仿真則更適宜于設(shè)計后期，針對實車應(yīng)用的部件參數(shù)與控制策略

2、的優(yōu)化改進(jìn)。 本文首先分析了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類型，并對各種驅(qū)動類型的特點和適用條件作了總結(jié)。接著介紹了牽引力合成式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要部件建模思想和建模方式，分析了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性與電動汽車行駛動力要求之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上建立了整車動力學(xué)模型，并且針對雙軸電機/電機驅(qū)動系統(tǒng)和雙軸發(fā)動機/電機驅(qū)動系統(tǒng)提出了相應(yīng)的控制策略。 接著，對本課題所涉及的地下專用車的整車控制器按其整車結(jié)構(gòu)與布置特點提出了相應(yīng)的