船東身份多元化的是與非

1、1船東身份多元化的是與非船東身份多元化究其根本是產(chǎn)業(yè)“一體化”與“專業(yè)化”發(fā)展間的博弈，今天，我們從市場的視角出發(fā)，“以提高效率和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步”為標(biāo)準(zhǔn)來共同審視船東身份多元化的問題。首先來看看船東構(gòu)成的現(xiàn)狀。近年來，海運(yùn)市場中除了老牌的專業(yè)化船東之外，又出現(xiàn)了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠進(jìn)入船東領(lǐng)域，形成了一個(gè)船東身份多元化的現(xiàn)象。對于不同的航運(yùn)細(xì)分市場，船東多元化的影響狀況是不同的。比如集裝箱班輪運(yùn)輸市場，它的船東身份多元化的傾

2、向不是很明顯，世界前十大班輪公司占市場總額的63%以上。而其它的市場就不一樣了，比如散貨和油輪，前十大公司分別占了17.8%和22.1%，這就明顯呈現(xiàn)了一個(gè)船東多元化的趨勢。我國干散貨船東的比例，專業(yè)化船東基本上占了15%。第二個(gè)方面來看看船東身份多元化的成因。像大陸貨物的市場，實(shí)際上從它的貨物收發(fā)地單一，或者是運(yùn)輸組織相對簡單這樣的因素來說，進(jìn)入門檻比較低，形式多元化的現(xiàn)象更為突出一些。再就是行業(yè)市場的波動(dòng)，提供了投資和投機(jī)的機(jī)會(huì)。加

3、上這幾年大起大落的現(xiàn)象特別明顯，由于大起大落很容易造成一些游資進(jìn)入。還有就是近幾年船價(jià)大幅度波動(dòng)，有一些船東放棄訂單，使得船廠及有些金融機(jī)構(gòu)被迫成為了被動(dòng)船東。3易、物流、分銷及品牌推廣為一體的新型商業(yè)模式。貨主企業(yè)經(jīng)營航運(yùn)業(yè)會(huì)使全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的商業(yè)模式得以實(shí)現(xiàn)。那么，下面再來看一看船東身份多元化會(huì)帶來哪些弊端？一是運(yùn)力過剩，使得運(yùn)價(jià)低迷。2013年7月份，全球干散貨船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到7.005億噸，運(yùn)力增長和需求增長不成比例，造成運(yùn)力過剩，

4、正因?yàn)槿绱耍壳斑\(yùn)價(jià)難以走出低谷。其二，多元化造成缺乏網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，降低了運(yùn)輸效益。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量增升帶來了平均運(yùn)輸成本下降，這里包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)，船隊(duì)規(guī)模化管理是船隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，船舶大型化且裝載率高是船舶大型化經(jīng)濟(jì)。作為貨主來說，他的自營船隊(duì)云運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有限，沒有辦法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)，船隊(duì)規(guī)模小無法實(shí)現(xiàn)船隊(duì)管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，貨物運(yùn)輸單向性，所以沒有辦法實(shí)現(xiàn)船舶大型化經(jīng)濟(jì)。其三，短期行為會(huì)影響行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。非專業(yè)化船東的經(jīng)營

5、船隊(duì)主要是為主業(yè)服務(wù)或?yàn)閷?shí)現(xiàn)資本增值，而專業(yè)化船東經(jīng)營目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船隊(duì)在企業(yè)的地位也不一樣，非專業(yè)化船東主業(yè)不是航運(yùn)業(yè)，而專業(yè)化船東從事航運(yùn)本身就是他應(yīng)該干的事情，所以戰(zhàn)略上看是不同的，專業(yè)化船東對船運(yùn)業(yè)發(fā)展具有全局性戰(zhàn)略地位。其四，從安全角度上，安全是航運(yùn)業(yè)的立足之本，專業(yè)化船東已經(jīng)形成了安全管理體系與應(yīng)急預(yù)案體系。而非專業(yè)化船東在這方面就會(huì)存在很多的隱患，也存在很多問題。最后，再分析一下船東身份多元化背景下的專業(yè)化