車(chē)輛傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究.pdf

1、汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)振動(dòng)和車(chē)內(nèi)噪聲的主要來(lái)源，對(duì)汽車(chē)NVH品質(zhì)有著重要影響。隨著汽車(chē)功率的提高，汽車(chē)結(jié)構(gòu)的輕量化以及人們對(duì)汽車(chē)乘坐舒適性要求的不斷提高，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的問(wèn)題變得更為突出。扭振減振器在改變動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率，降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減小軸系動(dòng)載荷，消除噪聲方面具有非常好的效果，因此扭振減振器的研究就具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文對(duì)裝備有DF515A減振器的某車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性進(jìn)行研究。首先根據(jù)車(chē)

2、輛傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用集中質(zhì)量法對(duì)該車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各部件進(jìn)行等效轉(zhuǎn)化，建立了怠速工況和行駛工況的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)力學(xué)模型與數(shù)學(xué)模型。對(duì)DF515A減振器的阻尼特性進(jìn)行了分析，建立了該減振器等效阻尼的數(shù)學(xué)表達(dá)式。分析了傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的主要激振源（發(fā)動(dòng)機(jī)周期性干擾力矩）的特性。
　　對(duì)離散化的當(dāng)量系統(tǒng)進(jìn)行固有頻率和主振型分析，研究表明DF515A扭振減振器能夠?qū)鲃?dòng)系統(tǒng)的大部分固有頻率移除發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速區(qū)，降低了系統(tǒng)共振的可能性。采用New

3、mark-β數(shù)值仿真算法求解動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下的瞬態(tài)響應(yīng)，研究表明該減振器對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)有一定的衰減作用，但衰減率不夠理想，減振性能有待提高。
　　為提高減振器的減振性能，運(yùn)用ADAMS軟件中的優(yōu)化模塊，以減振器從動(dòng)端扭振角速度波動(dòng)幅值最小為優(yōu)化目標(biāo)，采用廣義簡(jiǎn)約梯度法對(duì)減振器主、從動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得到了減振器主要參數(shù)的優(yōu)化結(jié)果。優(yōu)化后的減振器不僅衰減率提高了近30％，而且將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率完全