民航發(fā)動(dòng)機(jī)水洗效果評(píng)價(jià)及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).pdf

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供飛行所需的動(dòng)力，被視為飛機(jī)的“心臟”，其性能狀態(tài)直接關(guān)系到飛行安全與維護(hù)成本。隨著時(shí)間積累，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部逐漸堆積污垢，使其性能出現(xiàn)下降。水洗能夠清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的污垢，在一定程度上恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。目前航空公司對(duì)于水洗的效果還沒有具體的評(píng)價(jià)方法，而且在水洗時(shí)機(jī)方面主要采用定期水洗方式，與視情維修理念不符。針對(duì)以上問題，本文主要對(duì)水洗效果評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究，并從水洗效果的角度對(duì)水洗時(shí)機(jī)確定進(jìn)行了探討。
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)

2、狀態(tài)參數(shù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)，是評(píng)價(jià)水洗效果的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。然而原始數(shù)據(jù)中常含有一定干擾信息，誤差較大，難以直接使用。為了減小誤差，本文首先針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)特點(diǎn)，利用箱形圖法對(duì)其進(jìn)行粗大誤差處理，隨后利用指數(shù)平滑法和奇異值分解對(duì)經(jīng)過粗大誤差處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑以及趨勢項(xiàng)提取。
　　在對(duì)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理的基礎(chǔ)上，本文從延長在翼時(shí)間和節(jié)省燃油量兩方面研究了水洗效果量化評(píng)估方法。利用提取的水洗前后狀態(tài)參數(shù)趨勢項(xiàng)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退

3、模型，進(jìn)而計(jì)算出水洗延長的在翼時(shí)間。確定了巡航階段節(jié)省燃油量的計(jì)算方法，建立了基于粒子群優(yōu)化過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的燃油流量偏差值預(yù)測模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)節(jié)省燃油量計(jì)算進(jìn)行了簡單說明。
　　水洗效果是評(píng)判水洗時(shí)機(jī)是否適宜的指標(biāo)。本文首先根據(jù)歷史水洗數(shù)據(jù)，結(jié)合主成分分析法建立了基于支持向量機(jī)的水洗效果預(yù)測模型，并用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，為確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要水洗提供參考。建立了期望水洗效果下的水洗間隔與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)間的比例風(fēng)險(xiǎn)模型，進(jìn)而確定