飛翼飛機概念設(shè)計階段氣動估算、可控性與飛行品質(zhì)研究.pdf

1、飛機穩(wěn)定性與控制系統(tǒng)的設(shè)計貫穿于飛機設(shè)計的全過程，有時甚至超過飛機設(shè)計過程。在飛翼等新型布局飛機采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)以后，飛機穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的設(shè)計顯得更加重要。如果在設(shè)計晚期才發(fā)現(xiàn)意想不到的穩(wěn)定性和操縱性問題，對設(shè)計方案進行修改和完善則勢必要付出沉重的代價。因此，在飛機概念設(shè)計階段就比較準確地預(yù)測飛機的穩(wěn)定性和控制特點變得極為重要。
　　本文以某一無尾飛翼布局模型飛機為例，首先對飛翼這一新型布局概念設(shè)計階段的氣動估算方法進行了探

2、討和研究，提出了四種不同的氣動估算模型，總結(jié)出了概念設(shè)計階段采用DATCOM軟件快速、準確地得到飛翼布局飛機氣動參數(shù)的方法。隨后依據(jù)估算結(jié)果對飛機本體動力學特性進行了分析，為后面增穩(wěn)控制律設(shè)計提供依據(jù)。針對概念設(shè)計階段操縱舵面設(shè)計問題，依據(jù)關(guān)鍵飛行狀態(tài)對三個方向的操縱需求進行了可控性評估。為解決無尾飛翼布局縱向和航向穩(wěn)定性不足的問題，利用基于狀態(tài)反饋的特征結(jié)構(gòu)配置方法進行了初步的增穩(wěn)控制律設(shè)計。最后研究了含飛控系統(tǒng)的高階飛行動力學系統(tǒng)橫