聯(lián)接翼飛機氣動-結構一體化設計研究.pdf

1、聯(lián)結翼飛機是指帶上反角的后掠前翼和帶下反角的前掠后翼聯(lián)結成菱形框架結構的飛機。從飛機的前視圖和俯視圖上看，聯(lián)結的機翼框架都成菱形投影。作為一種飛行器創(chuàng)新布局，其本質是氣動/結構一體化的布局形式。本文主要探討如何應用多學科設計優(yōu)化的方法研究聯(lián)結翼飛機的氣動/結構一體化設計問題。 本文借鑒多學科設計優(yōu)化算法中的一致性約束算法和協(xié)同優(yōu)化算法，提出了面向飛機氣動/結構一體化設計的二級優(yōu)化方法。這種方法將優(yōu)化流程分為系統(tǒng)級優(yōu)化和單學科優(yōu)

2、化兩個層次：系統(tǒng)級優(yōu)化的任務是通過調整共享設計變量和輔助設計變量，在滿足一致性約束條件下，使系統(tǒng)目標最優(yōu)；子系統(tǒng)的任務是調整局部設計變量，在滿足本學科的設計要求條件下，使子系統(tǒng)的目標最優(yōu)。通過引進一致性約束條件，實現(xiàn)學科之間的解耦和并行優(yōu)化。在此方法中引進代理模型的概念形成基于代理模型的二級優(yōu)化方法。輕型飛機機翼設計的算法表明，基本二級優(yōu)化方法流程簡單，穩(wěn)定可靠；而基于代理模型的二級優(yōu)化方法全局尋優(yōu)能力更強。將基于代理模型的二級優(yōu)化方法