提高龍川北站運輸能力的研究.pdf

1、龍川北站位于京九線與漳龍線的交匯處，承擔了京九線南端廣東與福建地區(qū)車流的編解任務。隨著京九線廣東段復線開通，區(qū)域線路的區(qū)間通過能力有了較大的增加，而龍川北編組站的能力相對不足，點、線能力不協(xié)調(diào)問題日益突出。 論文以提高龍川北站系統(tǒng)能力，以及協(xié)調(diào)車站與線路的能力為目標，運用系統(tǒng)分析與仿真的方法，對車站的技術作業(yè)能力進行了系統(tǒng)的研究。 論文主要研究內(nèi)容包括：1）車站技術作業(yè)特點與技術設備運用分析，2）影響車站技術作業(yè)能力的主

2、要因素分析，3）車站主要技術作業(yè)能力計算與分析，4）車站主要技術作業(yè)過程模擬，5）提高車站點線綜合能力的對策與措施。 通過研究認為，龍川北站的通過能力為98.7列，最終貨物列車通過能力受限于到發(fā)線通過能力。目前，到發(fā)場Ⅰ場通過能力利用率高達90％，一定程度影響了所銜接區(qū)段的通過能力的充分利用。運營現(xiàn)狀分析表明，現(xiàn)有到發(fā)線通過能力最突出的影響因素是解體能力小、待解時間長。造成的這種結(jié)果的客觀原因主要是車站編組車流去向較多且車流量小

3、、分類運用緊張、重復解編作業(yè)較多、每解體或編組一個車列的平均站整時間長。同時，車站的生產(chǎn)作業(yè)組織與管理對解編能力也有一定影響。 提高龍川北站點線綜合能力，重心在提高龍川北站的作業(yè)能力。主要途徑是：1）優(yōu)化運輸組織與管理，改善作業(yè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)匹配性，如壓縮交接班時間，提高調(diào)車機車運行速度，合理安排調(diào)車機車整備作業(yè)與運用，優(yōu)化作業(yè)組織等，可以在一定程度上增加車站的改編能力。2）改擴建作業(yè)系統(tǒng)增加作業(yè)設備數(shù)量，采用先進系統(tǒng)作業(yè)技術，擴充