包頭鐵路樞紐運(yùn)輸能力加強(qiáng)研究.pdf

1、鐵路樞紐改造是提高鐵路綜合運(yùn)輸能力最有效的途徑。我國(guó)鐵路樞紐經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展、建設(shè)，積累了許多經(jīng)驗(yàn)，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多鐵路樞紐出現(xiàn)了新的問(wèn)題。點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)、作業(yè)分工不明確，這些問(wèn)題大大抑制了鐵路自身的發(fā)展，使其運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，運(yùn)輸成本增加，進(jìn)而損害了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因而經(jīng)濟(jì)、合理的改造鐵路樞紐，逐步提高鐵路樞紐的綜合能力，是一個(gè)值得研究的課題。 包頭鐵路樞紐位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，地處中國(guó)北部，是銜接京蘭通道和包

2、柳通道的重要樞紐。本文以包頭鐵路樞紐中期電氣化改造能力適應(yīng)問(wèn)題為研究契機(jī)，針對(duì)樞紐編組站系統(tǒng)、客貨運(yùn)系統(tǒng)、設(shè)備布局較為分散，作業(yè)不集中、效率偏低的狀態(tài)，提出研究思想：“調(diào)整布局，合理分工，能力協(xié)調(diào)，系統(tǒng)優(yōu)化”，通過(guò)對(duì)樞紐內(nèi)點(diǎn)線能力的分析，找出了樞紐存在的問(wèn)題和及影響因素，提出了適合解決問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，改造的方法與步驟。 從系統(tǒng)的思想考慮，確定了建立樞紐改造方案優(yōu)選評(píng)價(jià)體系的原則；通過(guò)對(duì)問(wèn)題的性質(zhì)和要達(dá)到的總目標(biāo)進(jìn)行分析，并按照各

3、因素間的相互關(guān)聯(lián)影響以及隸屬關(guān)系將因素的不同層次聚集組合，采用定性與定量結(jié)合的方法選取方案優(yōu)選評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)；對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)作量化處理，并用層次分析法確定各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。由此，建立了樞紐重要站點(diǎn)改造方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。選用數(shù)學(xué)方法，建立車站改造方案評(píng)價(jià)的綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)方案的最優(yōu)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。并通過(guò)萬(wàn)水泉南站方案優(yōu)選的實(shí)例分析，證明對(duì)于所建立的評(píng)價(jià)體系和模型的研究具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。 改造鐵路樞紐應(yīng)在滿足現(xiàn)階段運(yùn)輸要求的同時(shí)