基于尋路理論和人因工程學的交通樞紐內(nèi)標識系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口流動速度的迅速增加帶來了樞紐大型化、綜合化、立體化的發(fā)展趨勢,交通樞紐內(nèi)部步行交通情況越來越復雜。由于標識系統(tǒng)對樞紐的運營效率、安全管理、秩序保證等有著極大的影響,對樞紐內(nèi)標識系統(tǒng)的研究已成為交通樞紐研究的一個重要課題。
　　 我國對于公共場所標識的研究還處于探索階段,對標識的研究仍大部分圍繞標識的字體、色彩、排版等設計細節(jié)展開,研究結果也只能解決具體每塊標志牌的設計問題,對標識的系統(tǒng)性缺乏研究;有關標識的規(guī)

2、范、標準數(shù)量雖然很多,但各類規(guī)范缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一性,往往自成標準,相關規(guī)范標準也只針對每塊標志牌的內(nèi)容等進行規(guī)定,對標識的系統(tǒng)性使用缺乏指導?！皩ぢ贰边@一術語是用來描述人在熟悉或不熟悉的環(huán)境下到達某一目的地的過程。1996年,美國交通運輸研究委員會(TRB)發(fā)布了Guidelines forTransit Fagility Signing and Graphics,基于尋路原理制定了交通設施標識的設計準則,明確規(guī)定設計者必須理解尋路原理并在

3、設計階段初期運用尋路設計步驟。我國在建筑設計行業(yè)對尋路理論有所應用,但主要是采用尋路理論針對建筑的空間導向性與識別性對建筑設計進行研究,較少結合客運樞紐的交通功能進行綜合考慮；人因工程學就是研究“人因”即人的生理因素和心理因素的學科,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用于工業(yè)產(chǎn)品設計等領域,乘客在行走過程中必然受生理及心理因素的影響,但標識的系統(tǒng)化設計上的考慮和研究還較少；另外,交通仿真技術是輔助進行交通樞紐設計的有效手段,但目前的仿真軟件中標識系統(tǒng)對行人

4、的影響以及計算機仿真方法國內(nèi)外還處于探索階段。
　　 基于上述因為,本文利用尋路理論和人因工程原理對交通樞紐內(nèi)的標識系統(tǒng)進行了研究。本文闡述了尋路過程的主要步驟及其影響因素,表明了尋路設計在交通樞紐標識設計中的重要性,運用尋路理論,在具體交通樞紐環(huán)境中進行了尋路實驗。通過分析采集到的數(shù)據(jù),對標識的種類和位置對乘客尋路產(chǎn)生的影響進行了研究；采用人因工程理論,通過人因?qū)嶒?得出步行者的心理生理差異,分析了其對尋路的影響；通過行人仿真