基于尋路行為的軌道交通樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布局方案仿真評(píng)估研究.pdf

1、作為現(xiàn)代城市交通服務(wù)的窗口，軌道交通樞紐在建筑規(guī)模日趨擴(kuò)大，空間布局日漸復(fù)雜，客流量日益俱增的條件下，為滿(mǎn)足大客流、多功能、高服務(wù)的運(yùn)輸需求，對(duì)空間環(huán)境設(shè)計(jì)提出了更高的“人性化”要求。特別是在空間結(jié)構(gòu)和平面布局等空間環(huán)境“原生信息”已基本確定的條件下，針對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)這一空間環(huán)境“后加信息”的研究，對(duì)提高樞紐旅客服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。但是，針對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究主要集中在標(biāo)識(shí)內(nèi)容、尺寸、顏色等設(shè)計(jì)方面，對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局評(píng)估的研究還相對(duì)較少。

2、因此，本文針對(duì)目前我國(guó)軌道交通樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)評(píng)估和優(yōu)化問(wèn)題開(kāi)展動(dòng)態(tài)仿真研究，以提出有效的評(píng)估方法。
　　論文首先系統(tǒng)總結(jié)了旅客尋路行為和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)兩方面的理論研究，深入分析了旅客尋路過(guò)程和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的影響因素，介紹了視覺(jué)感知機(jī)理，引入了視力、視角、視野和視距等參數(shù)，把握了旅客尋路與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)之間的作用關(guān)系，為動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估的仿真模型構(gòu)建提供了理論基礎(chǔ)。
　　然后，以北京南站綜合交通樞紐為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)大量跟蹤、訪談、問(wèn)卷等調(diào)查，挖

3、掘了旅客在樞紐地下空間內(nèi)尋路行為特征和規(guī)律，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定，以此建立了旅客尋路和環(huán)境標(biāo)識(shí)交互的仿真模型，為動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估提供核心方法支持。
　　以樞紐標(biāo)識(shí)物理屬性設(shè)置以及旅客尋路和標(biāo)識(shí)間相互作用的特征為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)性、便利性和舒適性角度提出了標(biāo)識(shí)設(shè)置點(diǎn)、線和面多層次的評(píng)估指標(biāo)體系。
　　利用尋路模型和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，結(jié)合評(píng)估指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)SRail系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)，搭建了“基于尋路行為的軌道交通樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布局方案仿真

4、評(píng)估系統(tǒng)”，其包括系統(tǒng)設(shè)置與管理、仿真操作、監(jiān)視、統(tǒng)計(jì)分析和輸出五個(gè)功能模塊。
　　最后，設(shè)計(jì)了北京南站典型區(qū)域的仿真案例，分別對(duì)北京南站地下一層典型進(jìn)站、出站及換乘流線上的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行評(píng)估研究，利用實(shí)際視頻數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)的對(duì)比分析方法，驗(yàn)證了該仿真系統(tǒng)的有效性，優(yōu)化了典型試驗(yàn)場(chǎng)景流線標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方案，最終提出了樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的建議。
　　本研究表明，利用旅客尋路行為反作用于標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估研究為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)提供了