特殊情況下船舶的順流靠泊

1、在有流港，船舶靠泊一般遵循頂流靠泊的原則，可以簡單作個比較：不考慮其它因素的影響，在流向切線上，頂流時，靠泊余速=船舶余速—流速；順流時，靠泊余速=船舶余速+流速。可見順流靠泊時，靠泊的余速會受到流速的加劇影響（相對頂流） ，如果為配合入泊的舵效往往還需進車，順流靠泊的困難與風險性可窺一斑，因此，順流靠泊也稱得上是航海者的“兵家大忌”。 本港是典型的有流港，且落流時長多于漲流時長。在實際引航工作中經(jīng)常會遇到以下這些特殊情況：如某些靠泊北

2、侖集裝箱碼頭的中小型集裝箱輪舷側(cè)有船吊（基本上是在左舷） ，為裝卸方便與安全，港船方均會要求右舷靠泊，即漲水靠泊，但由于各種客觀因素影響，有時引領(lǐng)抵靠泊位時已無漲流；再如，一些大型超大型集裝箱輪計劃靠泊北侖二期集裝箱 5~6 號碼頭，如果已知開航計劃是急落水時段重載離泊，考慮到離泊操作的困難與危險性，那么靠泊時最好是左舷靠泊，但實際靠泊時卻不一定是落水時段；另外，由于超大型集裝箱輪的配載較為復(fù)雜，受各種情況影響，在轉(zhuǎn)流前后時段靠泊的引航

3、員會接到船方或港方對某一舷靠泊的請求……諸如此類問題，假如要解決港船方困難，提供優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)，當值引航員其實都面臨著一個順流靠泊的引航難題。在流緩，船況佳，靠泊條件良好，準備充分的前提下，如果掌握了一定的操縱技巧，這些難題忌諱偶爾還是可以解決突破的。 ' K+ W8 } K W# N! }例三，“SELENDANG RATNA”輪，總長 183M，首吃水 8.5M，尾吃水 9.3M，三萬噸級液體化工船，無首側(cè)推；由于天氣影響

4、，所靠鎮(zhèn)海 17#泊位在落流來時風浪將明顯加大，拖輪告知無法作業(yè)，當時港方表示此船貨非常重要，為不影響生產(chǎn)，決定搶在漲潮末浪較小時靠泊。 當時漲流約 0.5~1 節(jié)，偏北陣風 5~6 級,用 4200HP 與 3200HP 拖輪各一助泊,左舷靠泊，備右錨。 （1） ，余速約 3 節(jié)，拖輪尚未到位，后退一倒車，由于船慣性大，受漲流影響減速較慢，至位 2 加到后退二，尾拖始抵，整個船身受風流影響往泊位方向內(nèi)壓明顯，拋右錨，慢慢拖松，后退三，

5、至位 3 時尾拖帶妥全速拖， ，首拖才到并開始帶拖纜，并同時頂推以抵消倒車偏首力； （2） ，至位 4 時，船剛倒停，船身已遠沖過泊位，且離前帶纜礅極近，船尾快碰靠上碼頭，差點兒釀成危險品船碰撞碼頭的惡性事故； ; J8 ~, _9 ^& d1 C- {) a+ h$ y（3） ，繼續(xù)倒車，并在兩拖輪協(xié)助下靠妥至位 5。 4 x8 j& l+ `# m“ N在該事例中，順流靠泊，拖輪未帶妥而貿(mào)然進泊是危險的起因；順流使原